御巣鷹山の悲劇

　　-「日航機墜落事故」と　「羽田空港衝突事故」の類似点と運輸省の役割―
　 　
1　羽田空港における航空機同士の衝突事故の真実（2024.1、2発生）
これは事故調査での中間報道を見る限り、航空行政の範疇にあり、事故調査を封印して隠蔽され、真実は　明らかでない。
　羽田での衝突事故で　5名も死亡しているにも関わらず、東京管制官の交信、指示内容が開示されていない。

＊1月18日　日航の社長人事異動の件は　報告済　ー　その理由も明らかでないのだ。

＊ここで、2月2日　新聞報道によると「管制官が忙し過ぎて、仕事にミスが発生した」　⇒「ミスの温床」との見出しである。
この裏に「管制官　忙殺、ミスの温床」との記事は　明らかに　管制官のミス、誤誘導」の結果を示唆しており、「管制官のミス誘導、不祥事」が原因であると告白している。

この事故原因として「航空局」「運輸省」にあることを隠し、日航に責任を振ったのが　「日航機墜落」の嘘の事故原因と同じ手法が使われたのだ。

「日航機墜落事故で　（垂直尾翼の破壊は　隔壁破壊だ）」との事故原因の飛躍、偽説と同じ手法は　国、航空局の常套手段の「振り替え手法」で、遺族、国民を騙したのである。
　 ⇒　権力者、事故調査担当；航空局は　真実を追求する事故調査でなく、真実を歪めた、嘘の事故原因を公表して、権力で　押し付けている。
　 それを事故原因として、国際条約:　ICAO、シカゴ条約に加盟しており、違犯している。　　

2. 羽田での「日航機，海自輸送機との衝突炎上事件」と「日航123便墜落事故事件」との類似点と　運輸省の関与

　　　　（1）事故原因についての調査と結論の公表
　　　　　「羽田の衝突事故」は　滑走路上での衝突であり、この事故は　滑走路に待機していた海自機に、日航機が衝突している。
　　　　　　海自機を誘導した（東京管制官）の責任は　明確である。　
　　　　「日航機墜落」は（自衛隊の標的機の衝突）が端緒であると、　且つ　墜落事件の真実も関係者が知っている周知の事実であった。
　　　　　　だから、自衛隊の犯罪を隠し、隠蔽することは　中曾根総理の管轄責任を避けており、責任の隠蔽を実行した。
　　　（2）　掛かる事件の真実の隠蔽は　運輸省、航空局、自衛隊、中曾根総理の責任回避のために、更に「羽田事故」では運輸省、航空局、海自部隊、岸田総理の責任回避のため　事実を隠した。
　　　（3）　事故調査担当の事故調査委員会、航空局は　事実を把握しているが、その事実の公表を行わず。（共通隠蔽事項）
　　　　　　　国際条約に違犯している。再発防止がされていない。
　　　（4）　「羽田衝突事故」では、航空局の責任回避のため，社長の交代、更迭で代行して、責任を日航に被せている。
　　　　　
　　　　　　管制官は航空局の下部組織であり、運輸省の管轄である。（1月18日　新聞報道） 　　　
　　　　　　このように国の犯行隠蔽の犯罪を引き受けたのは　全て「日航」である。日航は国の犯罪の代行の「奴隷会社」と言える。

　3　結論　
　　　　　事故調査の目的は　事故の真実を明らかにして、再発防止策を提起して同種事故を防ぐことだ。
　　　　　　　
　　　　　　「日航機墜落の報告書」は　合理的な技術的説明がされていない。
　　　　　　　日航機の墜落では　「日航機は飛行の継続が出来たが、機長らが意図する操縦が出来ず、着陸が不可能であった」との結論が　記載されている。

　　　　　　　この点では　2019年8月、赤坂社長は（御巣鷹の尾根）で　遺族に「真実を告白、語りたいが　運輸省、政府の了承が要る」との言葉で　
　　　　　　　真実は　国が　権力者が公表、開示を禁止し隠していることを告白。著（許されざる者）

　　　　　「羽田での衝突、炎上事故」では　管制官の誘導管理ミスが　事故原因だが管制官の過剰な忙殺で出来なかったとすることで、
　　　　　　これも　日航機の離陸飛行に責任を転嫁して、日航社長赤坂氏の人事異動に発展している。
　　　　　　
　　　　　　事故調査では　正しい事故調査が不可欠だが　嘘の事故原因を語ることは　事故調査が行われていないことを示唆して、
　　　　　　　業務違反であり、人命に対して、重大な違反であり、憲法に違犯する重大事件である。

　　　　　　　　この件は　中曽根総理、自衛隊幕僚長、運輸省、航空局、司法、日航にも当てはまる違法行為であり、業務違反、人命軽視の犯罪である。
　　　　　　　　　厳粛に　上記の権力者、組織に対し、特別検察の投入を求める。