御巣鷹山の悲劇

運翰省元事故調查官の平栗 元喜氏
JAL123便の飛行高度は、
「15000フィート（4572m）に
達している」と発言されています。
実質の最高高度です。

18:31:2 エマージェンシーコール
ジャパンエア123 リクエスト
ユーア ポジション! （ACC）

（JAL123便現在位置を報告せよ！）

コックピットで管制官の
「Japan Air 123 request your position!
（JAL123便現在位置を報告せよ！）」
という声を聞いている機長が、
証言して居ります。

全日空機18:22宮崎行き
羽田離陸した高田 明氏

18:31:4 ああ、了解
18:31:10 ポジションレポート
（現在位置通報）
大島の北西30マイル付近（55.5km）
（JAL123）

注意 （大島の西30マイル付近なら、
18:28付近の飛行になる）

注意 VORアンテナは、
未だ欠落して居りません。

18:31:14 その通り、名古屋に着陸する
事は可能歟？（ACC）

18:31:21 違う羽田に戻る事を要求
（JAL123）
18:31:24 了解、これから日本語で、
話していただいて結構ですから。
（ACC）

18:31:28 はい、はい（JAL123）

垢ら様な嘘

よろしい 現在高度を知らせ （ACC）
現在240 （JAL123）

全くのフェイクで、偽物のボイス
レコーダーに、音声記録です。

東京管制部の、2次レーダー では、
スコークや高度が表示が、される
ので、尋ねる必要は無いのです。

シーパーチ直行に就いて

伊豆•三津シーパラダイス
を抜けて、豊橋や伊勢を
飛行する経路です。

管制官が、「名古屋に着陸する
か」を尋ねている理由です。
フライトコースプランよりも、
北側（伊豆半島の括れ辺り）になります。

更に18:15に、方位180度から、
200度に指示が出て、16分に、
右旋回しているにも関わらず、
事故報告書は館山に向かい18分まで、
南下している航跡図を採用してます。

18:20から河津町方面に向かって
仕舞い、クルーの意図した操縦
では無いのです。