正しい通信、会話記録（纏め） 其の壱
- 投稿No.3072
- 投稿者：胸肩
- 投稿日：2024-01-04 11:23:47
1985年8/12 管制交信記録
（1）18:26 スコーク77発信を確認
（2）18:27 トラブル発生と管制へ報告
（3）18:33 R-5ドアがブロークンを通報
以上は、8月13日の昼迄に判明。
詰り
1985年8月27日発表の中間報告
は改竄してから報告されています。
123便のスコーク77
発信は18:25:7
東京ACCの
受信は18:25:10
18:25:20
日航社内無線（カンパニーラジオ）
レポートで､先輩のベテラン機長
（ディスパッチャー）と操縦輪と
機体の反応が可笑しい点を話し合い
ますが、困惑を隠せません。
JAL123のスコーク77発信を
18:26 管制官が確認
（13日の昼迄に判明）
18:26:03
ANA35へ、今ちょうど 緊急事態の機が
いますので、 三原ポイントから
河和に磁方位210の進路を取り
22000フィートまで上昇して
下さい（東京ACC）
18:26:20
どのような緊急事態か？
応答せよJAL123 （東京ACC）
18:26:33
既に三原を通過
200に進路を取っています。
22000フィートまで上昇します
（ANA35）
機内会話
18:26:34 何で此奴動くんだ（CAP）
公表ボイスレコーダー
「なんでこいつ鳴るんだ…」
操縦輪が勝手に動いている
18:26:35
ちがう！ちがう！
貴機ではない！（東京ACC）
詰り事故機は、2万2千㌳以下
に存在して居りました。
時間 高度
18:25 1万4千㌳4267m
18:26 1万3千㌳ 3962m
18:27 1万5千㌳ 4572m
18:28 1万3千5百㌳ 4114m
18:29 1万4千㌳ 4267m
18:30 1万3千㌳ 3962m
18:27:10
JAL123へ、
緊急事態であることを
確認するが、その通りか？（東京ACC）
その通り（JAL 123）
ラジャー JAL123 （東京ACC）
18:27:20
JAL123から東京
日本航空123便トラブル発生
直ちにえ一羽田への
リターンを要求、2200フィートの降下と
メンテンを要求オーバー （JAL123）
18:27 トラブル発生と管制へ報告
（13日の昼迄に判明）
18:27:37
ラジャー、要求はすべて
クリアーされた（東京ACC）
18:27:40
大島へのレーダー誘導を要求 （JAL123）
18:27:42
ラジャー、右旋回か
または左旋回か？（東京ACC）
18:27:45
右旋回を要求 （JAL123）
18:27:49
大島へレーダー誘導
のため右旋回、磁針
方位90度で飛行せよ（東京ACC）
18:27:52
ラジャー （JAL123）
機内会話
18:27:59 何で下がんねえんの？（CAP）
公表ボイスレコーダー「なんで騒いでんの？」
18:28:30
JAL123大島へ誘導のため
磁針方位90度で飛行せよ（東京ACC）
18:28:35
ラジャー、しかし現在操縦不能
（JAL123）
2200フィート（670m）の降下の理由
1万5千百フィートに達したので、
降下は、1万3千フィートに戻し
航空路を、東に向かう為の
奇数高度を指定した事になります。