御巣鷹山の悲劇

　日航機墜落の事故原因はあの悪名高い『隔壁破壊説』だと国は主張したが、3年後前橋地検が否定されて崩壊したが　未だに　日航が　この仮説を　宣伝し洗脳している。
　　その違法な「仮説」について　議論して、事故調査に於ける「仮説」とその実証、検証作業について議論してその嘘の実況、事態について明らかにする。

　1　この事故原因の「仮説」について　詳細に述べる。
　　　　この仮説は　ボーイングが（隔壁の修理ミス）を提起して始まった経緯がある。
　　　　この提起が　自然に　日本の事故調査部門の事故調査委員会、航空局が発展させて日本国の正式な「事故原因」に纏め上げた経緯は　誰もが認める事態であった。

　　事故調査委員会は　詳細にその経緯について、説明しているがその真意の程はここで　議論することは　避けたい。だが　ボーイングが熱心に主張して　事故調査報告書の中に　
　　　詳細に記載されたことは　重要な根拠となって　多くの遺族、国民を惑わしたことは　確かである。
　2　事故調査の結論として、この「仮説」：隔壁破壊説が　真実かを検証する　！！
　　　　この事故原因はボーイングの過去の隔壁の修理ミスが原点であるとの自供から、捏造が進展して、多くの遺族、国民が信用出来るものかが　焦点である。
　　　　
　　　＊あの湯川秀樹博士が　有名な中間子論を1935年発表して、この主張は多くの事象を説明出来ると説明したが　それは長年の間、懸案になっていたのだ。
　　　　それが　中間子が　12年後に実験で確認されて初めて、この仮説が　学会で認められ、ノーベル賞で　評価されたのだ。
　　　　このように「科学」での仮説が真実と認められ、評価されるのは　その「仮説」が　実証され、検証されて初めて、真実を認められるのだ。
　　　　　　
　　　このように　事故調査に於いても「仮説」である（隔壁破壊）が真実，真の事故原因と認められるのは　この仮説が実証され、検証されて初めて、遺族、国民が認めるとの手順が必要であるのだ。
　
　　＊事故調査に於ける「仮説」と「検証」との位置づけ
　　　　事故調査では　何が「事故原因」なのか　真剣な真摯な検討されるが　飛行状況とか　飛行の事態、目撃証言、今回のアントヌッチ中尉の告白、乗客の証言などから、
　　　　　事故調査委員会、航空局は　多数の「仮説」を出して、検討する。
　　　　　今回はボーイング社の提起した（「修理ミスの隔壁」が劣化して破壊した）との仮説が大きな検討課題であった。　
　　　　然し、事故調査委員会、航空局はこの（実証、検証）をせずに、真実とする悪質な手抜きを行って　真実だとの結論を主張している。
　　　　これは　科学的、技術的な論理的な間違いであって、正しくないのである。

　　　隔壁が大破壊すれば、機内は台風並みの空気移動が起きて、乗客、機内部品が吹き飛び、大混乱になることは　知られている。
　　　然し　奇跡の生還者:落合氏は「機内は静かで、空気流の音はなかった。酸欠の乗客はいなかった」と証言し、且つ多くの乗客らの会話があったことが知られている。
　　　然も　隔壁破壊後　30分以上400ｋmも飛行の継続が出来たことも　「墜落の事故原因だ」とするのは　矛盾である。
　　　このように　国の（隔壁破壊説）なる「仮説」が（嘘である）ことが　実証され、暴露され、判明したのである。従って前橋地検の不起訴判断が正しいことが　結論であり、航空局、日航も認めているのである。
　
　　　　このような嘘の仮説を　国民が公表した背景は　歴然としている。それは　最初から日航機に衝突したのは、自衛隊の標的機であり、
　　　　外部破壊での事件であることは　自衛隊、中曾根総理、航空局、警察も知っていたことなのであった。　
　　　　この事実を隠す為、隠蔽するために、嘘を吐いたのである。

　　　　この嘘は　中曽根総理の政治生命の存続を図ることが　目的であり、動機であったことは　明らかなのだ。
　　　　即ち　真の事故原因は「中曽根総理の命令と自衛隊特殊部隊の実行犯」であることが明確なのだ。　
　　　　航空局、日航、警察、司法などは　連帯責任があり、殺害事件の共犯なのである。　

　　　　日航副社長:町田直が　遺族への告白；「日航機は　ミサイルで撃墜された」との事態が　これが　証拠である。　　　次回以降に　詳細に　記述する。