御巣鷹山の悲劇

＜（1）から続く＞

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こちらの掲示板『御巣鷹山の悲劇』は、図が使えないので、「私のブログ記事」をご参照下さい。
https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-9-17.html
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（図2）運航乗員が用いる「ヘッド・セット」
（出典：『月刊エアライン』2020年（R2年）6月号 （イカロス出版）を一部引用。追記）

この（図2）のように、

◎ 耳に付ける「ヘッド・ホン」
◎ 口元の「ブーム・マイク」
◎ ヘッド・セットの「信号用コード」
◎ 無線送信用の「送信ボタン」（図には、ない）

から成り立っています。

この「ヘッド・セット」を使う（制御する）には、「オーディオ・セレクター・パネル」を用います。
（これは、正式な名称とは異なるかもしれません）。

（図3）「オーディオ・セレクター・パネル」の全体的な「系統図」
（出典： 岡田 実・著『航空電子装置』（日刊工業新聞社）を一部引用。追記）

この（図3）で、「制御器」が、「オーディオ・セレクター・パネル」です。

（正操縦士）は「機長」のことです。

（オブザーバー）は、ボーイング747型機では、「航空機関士」が当てはまります。

さらに、本当の（オブザーバー）用として、「2台、別に存在」しています。

この（図3）で、説明文を一部引用します。
（引用元の原文では、P.281の「図5・99　音声装置信号系統図」に対する説明文です）。

＞（c）機内通話
＞ハンドセットにより送話されたスチュワーデスの音声信号はS.Iアンプ（Service　Interphone　Amplifier）によって増幅され、操縦士の制御器に加えられる。
＞この制御器を通してスチュワーデスは操縦士との相互通話ができる。

この「引用文」を見れば、明らかな通り、スチュワーデス（客室乗務員）と、運航乗員たちとが、自由に通話できます。

（図4）オーディオ・セレクター・パネル（副操縦士用）の位置
（出典： 日本航空「ボーイング747型機。フライト・シミュレータ」展示品）（自分で撮影）

この（図4）を見ると、エンジン制御をする「パワー・レバー」部分の「半円形のふくらみ」にじゃまされて、良く見えません。

そこで、やむなく、いわゆる「紙レーター」を用いることにします。

（図5）ボーイング747型機の「紙レーター」（中央のペデスタル部分図）
（出典： 『日本航空』が乗員訓練用に作成した「計器盤の説明図」を一部引用。加筆）

この（図5）は、操縦訓練生が、自室の壁にこれを貼って、毎日操縦の勉強をするための説明図です。

（「紙製のフライト・シミュレーター」なので「紙レーター」と言われています（笑））。
（A1判の大きな用紙サイズで、3枚一組です）。

この（図5）で、「橙色の枠」で囲った部分が、「オーディオ・セレクター・パネル」です。

左側が「機長用」、右側が「副操縦士用」です。

「航空機関士用」は、副操縦士席のすぐ後ろ側にある「航空機関士の計器盤」で、左下にあります。

「2台のオブザーバー用」は、ちょうど「航空機関士席」の左側にあります。

ボーイング747型機で、「操縦室の360度パノラマ画像」があります。

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パノラマ写真『JAL・クラシックジャンボ』
＜Virtual Tour generated by panorama＞
＜JAL ・ クラシックジャンボ＞
＜Jumbo Jet （Boeing 747-300） ＞
＜東京 ・ 羽田空港＞
＜2009.8.25撮影＞
https://www.sankei.com/photo/panorama/edit/090825/090825jumbo.html
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『産経フォト ＞ 360° パノラマ写真』
https://www.sankei.com/photo/panorama/newslist/panorama-n1.html
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この画像URLは、他者ブログに掲示してあるのを見て、知りました。

この画像で、「正面の静止画像」が、以下の図です。

（図6）ボーイング747-300型機（実機）の操縦室（正面下側の静止画像）
（出典： 上記パノラマ写真『JAL・クラシックジャンボ』を一部引用。追記）

この（図6）では、「オーディオ・セレクター・パネル」が、エンジンのパワー・レバーよりも「かなり手前」に設置してあります。

＜（3）に続く＞