御巣鷹山の悲劇

初期のフライトコースの
記録航跡を見ますと、
衝撃音「ドーン、ガラガラ」
（ボーン、メリメリ、ガリガリ）
の前に右に航跡が擦れていました。

キャビンアテンダントと
コックピットの
クルーのやり取りがあり。

突然に低周波MHZ（ターボジェット音）
が記録された後…

18:25:0.50
「ドーン、ガラガラ」
（ボーン、メリメリ、ガリガリ）

前後方向加速度0.047G
下方向加速度+0.75G
横方向加速度左0.2G
（2秒半に5回左右に揺らす力が加わる）

前向き外力11t。後方、右斜め上より垂直尾翼衝突し、左下方へ突き抜ける。

（垂直尾翼の上下方向舵の下側の面に上の方向舵の下端に付いている護謨のシールが押し付けられ出来た黒い筋が何本も…圧着痕）

事故直後の朝日新聞「日航機事故、機体異常は右側に集中、相模湾で、回収された垂直尾翼は右側の傷みが酷く、右側から何かが強烈にぶつかった痕跡がある…」と書かれています。

右側と言えばR-5ドアもそうです。

R5ドアは正常に閉まっている状況で、
13日には、墜落現場で発見され、
硝子は割れていました。

発表段階で、既に窓から
ドアに変更させられ、
15日の新聞では、早々と
事故調査の重要部位
として、梯子が外されています。

1985年8月27日発表の中間報告では、

インターホン チャイム

アールアール、ファイブの
窓ですか
はい了解しました
はい了解しました
わかりました（F/E）

キャプテン！（F/E）
はい　（CAP）
アールファイブの窓が....（ F/E）

エマデイセント
いいと思いますけど（F/E）

1987年6月19日発表の最終報告

アールファイブの
はまだですか？（ F/E）

はい了解しました
はい了解しました
はい了解しました（ F/E）

キャプテン（ F/E）
はい（CAP）

アールファイブの
マスクがストップ（ F/E）
高度警報音

ですからエマージェンシーディセント
やったほうがいいと思いますね（ F/E）

はい（CAP）

音声では、
アールファイブのマスクですか？
はい了解しました（ F/E）

となっています。

日航は、ドアのシール部分かも
知れぬと考えてましたが、調査
はされてい無いようです。

現在も凡ゆる事象に改編がされ
ています。
古い情報は、塗り替えられ埋め
られて仕舞います。