御巣鷹山の悲劇

緊急着陸敢行へ

18:40 1万3千フィートで、東京管制塔
に連絡し、その内容は、C-130H輸送機
も傍受してます。

18:40 スコーク77
スクリーンに｢凹｣マーク再出現。

もう直ぐ（緊急降下に入ります。
着隆のさいは、あの一、
予告なしで着隆する場合が、
地上との交信はちゃんと
繋がっております）
（STW）

赤ちゃん連れの方は、座席の
背に頭を支えて、赤ちゃんは
しっかり抱いて下さい　（STW）

ベルトはしていますか。
テーブルは戻してありますか。
確認して下さい。
（STW）

18:40:22
頭下げろ いくか！（CAP）
はい（COP）

18:40:45
JAL123どうぞ　（東京ACC）

はいなんですか？
えーと、ちょっと待って下さい
今 エマジェンシーディセント
してますので（JAL123）

JAL123了解、わかりました（東京ACC）
えー、もう少ししたら（JAL123）

わかりました、そして（東京ACC）
あー コンタクトしますので（JAL123）

18:41:10
JAL123、羽田にコンタクト
しますか？（東京ACC）

18:41:17
そうおねがいします、もう一度
あー 再び コンタクトしますので
えーこのままモニターしておいて
下さい（JAL123）

はい理解、スタンバイ（東京ACC）

機体右側の最後部ドアが、破損した
客室の気圧が、下がっている為に、
緊急着陸する　（JAL123）

「横田に降りるか？」（OCC）

「お願いします」
（絶叫するような声。JAL123）

社内無線で会社に連絡します。
2階席の客室乗務員が、コックピット
の、クルーに尋ねた処に拠り、
機内アナウンスが流れます。
（9千フィート）

降下率　13000Ft min（（1分間に
4000m降下） −0.55G相当

事故翌日の8月13日イタリアの新聞
La Provincia紙

123便は、現地時間午後6時に
大阪に向けて羽田空港を離した。
日航や警察の情報筋によると、

パイロットの高濱 雅巳さんは、
右後部ドアに問題があり高度が
下がっていると管制塔に緊急連絡した。
高清さんは東京の西にある米軍横田基地の
滑走路に緊急着すると付け加えた....

8月13日付のブラジルの新聞
Diário do Pará紙

共同通信によると、客室乗務員は
機体の左後部ドアに問題があり、
米空軍横田基地への緊急着陸を
試みると無線連絡した。

18:42 5千フィート

18:42:00
全航空機、日本航空123便を除く
全航空機は周波数134.0にて
東京コントロールと交信せよ。
なお別途指示があるまで同周波数の
沈黙を守れ！
（東京ACC）

18:43 3千フィート

「北方から飛来し（旧）秋山村上空で、
360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」
山梨県南都留郡の、秋山村（現上野原市）
の、藤本 重則氏（37）の証言。

18:44 着陸体制に入ります。

18:44:06
えー、相模湖まで来てます
横田へのレーダー誘導を要求
（JAL123）

18:44:09
了解、了解 滑走路36 磁方位90度
を維持して下さい （APC）
18:44:12
了解 （JAL123）

最終着陸体制の、
直前での異変に諦め掛ける。

（最終着陸進入高度は3千フィート）

18:45 水平飛行、再度横田基地の北側
から着陸復行へ。