御巣鷹山の悲劇

　日本航空（株）　＊社長　赤坂祐二　殿
　　　＊上野村　慰霊の園理事長　黒沢八郎　殿
　　　
（　その2）-公開質問状―日航の事故調査への介入と隠蔽の主導者：日航の隠蔽共犯的行動―

1　日航の事故調査と　真実隠蔽して「実の加害者」の擁護と墜落事故の隠蔽による共犯犯罪
　　　日航機事故の調査を日航は積極的に実施し、航空局と一緒になって嘘の事故原因:「隔壁破壊説」を捏造し、遺族国民を騙して来たが、真実は　次のようであった。
　　　これが真実の「仮説」として、多くの有識者が認めているのだ。

　　　(1)日航機に18:30頃異常が発生し、「油圧配管が　破断して操縦不能になった」と機長の会話から　判明した。
　　　(2)日航機の機影が消え、墜落が予測され、乗客の家族が日航羽田工場に殺到し、日航担当者に墜落場所、安否を聞くため、詰め寄った。
　　　(3)この時、日航副社長:町田直が遺族の重大な事件を告白した。それは『日航機はミサイルで撃墜されたんだ』「今は　それしか　分からん」である。
　　　　　⇒　日航幹部は航空局から「撃墜」を聞かされ、真実を知った。町田氏は『日航は加害者でない。航空局から、聞かされた』と言っているのだ。
　　　(4)　後に「日航事故機の後を戦闘機が追尾し飛行した」ことが判明し、多くの目撃者が証言した。18:24から最後の上野村の住民も
　　　(6)　航空局に米国ボーイング社が「隔壁の修理でミス工事をした」との衝撃発言して、これが航空局日航の「嘘の隔壁破壊説」への根拠、理由の一つになった。
　　　(7)　日航とボーイングが9月に遺族に、事故調査の前に「補償交渉」を提起した。調査前の補償交渉は前代未聞の違法、異常事件で然しマスコミが報道し煽って、補償金の争奪競争を引き起こした。
　　　(8)　国の事故原因は『隔壁破壊説』は、1987年に公表され、提起され、1990年に前橋地検が否定した。航空局、ボーイング、日航は無罪が確定。
　　　　　この根拠は奇跡の生還者:落合由美の証言「機内は静粛で、空気の動きはなかった」であり、検察は無罪を言い渡した。
　　(9)　然し、日航は依然として、慰霊式典で遺族に嘘を言って、「加害者」だと遺族に宣言し、一方航空局は、この不起訴判断について、説明責任を果たしていない。　　　　
　　(10)　事故報告書では、「油圧装置が破壊され、操縦の難は発生した。然し飛行の継続が出来た」との文言は矛盾しており、嘘の陳述となった。
　　⑪　この「事故機の飛行の継続が出来た」のは操縦出来たからで、その後「32分以上の飛行は、隔壁の破壊の事故原因でない証拠」である。
　　　　事故機は操縦出来、飛行場に着陸出来、機長が「横田基地に着陸を申請し、横田は許可した」が自衛隊が禁止し、着陸行動を取れなかった。
　　⑫　事故機は上野村に入ってから、ミサイル攻撃で「第4エンジン」を破壊され、墜落した。重要な「エンジン」「水平尾翼」が破壊脱落し、操縦不能で墜落したと判断帰結出来る。　
　　⑬　遺族:小田は2013年から、8年間　事故原因の共同研究議論を日航技術幹部、権藤専務と行い、『日航の補償金の支払いは不当で、
　　　　これはお見舞金だ』「日航機は上野村にて、フラップ不作動で墜落した」と認めて　文書で提出している。（小田著「許されざる者」に記載）
　　⑭　奇跡の生還者:落合氏は「17時半頃、突然物凄い横揺れが起き」次に「物凄い急降下と墜落事象で陥り、思い出したくない恐怖だ」と証言して、これは町田副社長の告白と合致している。
　　　⇒（ミサイル撃墜事件）
　　⑮　日航機は重要な「垂直尾翼、方向舵、水平尾翼、昇降舵、油圧装置、第4エンジンなど」が　飛行中に破壊脱落している。掛かる事象は
　　　　（自損事故でなく、外部からの破壊だ）と断定出来る。（殺害事件）
　　
　　
　　日航は、運航会社として、乗客、乗員520名の死で、必死に調査して真実を明らかにして慰霊する責務がある。
　　日航には、高度の調査能力、操縦技術、解析能力があり、実績もあるし出来る筈。然し、事故調査して、加害者でもないのに「補償金」を　渡して騙すような隠蔽の犯罪を行ってきた。
　　然し、2019年頃から、赤坂社長の言動に変化があり「真実を話すには運輸省と政府の了解が要る」との発言があり、政府が強力な真実発言を禁止をしていると推測出来る。

　　墜落の責任は自衛隊、中曽根の仕業だが、日航、航空局はその実態を隠し、隠蔽した共犯者である。8.12連絡会の幹部：美谷島氏を買収して、洗脳して国の事故原因を信じさせた。

　　今度は　今年　8月の慰霊式典では4年振りに多数の遺族が集まるので、赤坂社長から、日航機墜落殺害の実態、状況の説明を求める。更に内容の文書回答を求める。