御巣鷹山の悲劇

風のたよりさまへ

先にこちらについて書かせて頂きます。

私の仮説的なものですと、レーダーから消えたのは箱根のレーダー局のみではないかと考えております。

山陰入りしてレーダー照射から外れ得るのはレーダー局の2kmちょっと先の白銀山の存在の影響を受けた場合くらいしかないように思います。

相模湖より東で高度2000mを下回れば可能性がでてきて、場所によっては2500mでも消えるのではないかと考えております。

時間としては40分頃でしょう。
他のレーダー局の航跡の話がこれまで表に出てくることはなかったものと認識しておりますが、私の想像では静岡で右旋回して後、富士山東通過後360度の旋回なしで昭島方面へ　といったものではなかったかといったところです。

CVRでは　周波数切替えられますか？　アイデントプリーズからの他機への周波数切替え要請のあたりではなかろうかとの見立てです。

これまで出てきているパズルピースの収まりからすれば、割と有力な仮説ではなかろうかと思っております。
ともかく18時台でのテロップは必須項目ですので、こうでなかったとしても他の説は必要になるでしょう。

詳細の確認には箱根のレーダー局のレーダー照射部の標高が必要になりますが、これが不明です。
情報なければ山の高さが908mですので、925mと仮定して確認して見ようと考えております。

> またまた恐縮ですが、枝葉末節ごとを書かせていただきます。
> 文系ちゃん様並びにレーダーに関する情報をお持ちの方に向けた発信です。

> 1985年8月12日の夕刻の何時に123便関係の速報テロップがTV上に表示されたかが話題になっています。
> 123便が墜落以前に日航機レーダーから消えるといったテロップが出たか否かという話題です。
> 事故調査報告書肯定派からはありえないとの大合唱がされいます。
> そこでお伺いしたいのですが、123便の墜落前にレーダーから消えるには、123便を追跡していた複数レーダーの画面から消える必要があります。
> 123便の航路と高度にそのような場所と時間は存在するのでしょうか。
> テロップの表示が出た時間で最も多くの情報が寄せられているのが18:45頃です。実際にレーダーから消えたのはその5分前の18:40〜18:45になると思います。
> 当然、CVRとの整合性チェックも必要だと思いますが、入手できるCVRの信頼性が低いので後回しと考えます。
> 以上、ご意見をお寄せください。