御巣鷹山の悲劇

　1.　　旅客機の墜落原因の『事故調査』の実態と　本来の事故調査について
　　　　　日本の事故調査は、角田氏の著に記載された方向（木を見て　森を見て　仮説を立てる）である。　然し　国の調査の実態は　本来の調査、捜査の基本からかけ離れているのが 事実であり、
実態である。それを実証する。　国民には　悲惨で哀しい航空局の現実である。

　　　1.1　　日航機123便墜落の場合の「事故調査」の実態
　　　　　　国、航空局、事故調、群馬県警が　どんな調査、捜査をしたか、その経緯は　遺族には一切 説明がなかった。然し、最後の「事故報告書」と航空局、事故調、群馬県警の言動と
「事故報告書」の内容と　その後の国、航空局、日航の遺族、国民への丁寧な説明から、ほぼ　杜撰で、真摯な調査でなかったことが　導かれるのだ。

　1.1.1　墜落事故関連の国、航空局、日航、警察の実施事項　リスト
(1)  日航機墜落後、数時間後、日航　副社長:町田直が、駆け付けた遺族に『日航機は　ミサイルで撃墜された」と　衝撃の告白
(2)  日航の世話役などが　遺族に『日航は　加害者だ』と　通告
(3)  事故後　49日忌に（1985.9.30）　社長、高木、ボーイング社　社長が　遺族に加害者として　「補償交渉」を行うと　連名での文書で通告
(4)  日航は　遺族と補償交渉して、1年後には　90%の遺族が　応じて表面的に和解した
(5)  事故調査関連
＊  事故後　数日、ボーイング社が　「破損した隔壁の修理で　ミスがあった」と告白。
⇒　意図的な情報のリーク
＊  国は、航空局は、事故後　2年　1987,7　『事故原因は　修理ミスによる垂直尾翼破損での操縦不能による墜落』との結論を公表
＊  事故後　5年　前橋地検は　国の事故原因:『隔壁破壊説』を否定し、日航、ボーイング社、航空局を　不起訴、無罪とした
(6)  1990年　政府は　「情報公開法」なる法律制定。
施行前に　「事故資料　1トン」を全廃棄処分　⇒　真実の隠蔽工作の一環
(7)  　2006.8　遺族会　（8.12連絡会）は、「事故原因の再調査」と「事故機は操縦出来、横田基地に着陸出来、乗客は助かっていた」との公式声明を出した。
(8)  2011,7　運輸安全委員会、日航は　遺族だけを集めて、『隔壁破壊説」の解説を実施。　遺族会幹部を洗脳し、遺族会を　分裂させ破壊し、機能不全とした
(9)  政府、安倍総理は　自衛隊関連の機密を保全するとして「特定機密保護法」なる法律を強行採決して、成立させた
(10)  フランスのミサイル撃墜事件（AF-1611便墜落）では、ミサイル撃墜事件を （火災事故）として報道、説明したが、軍高官の（ミサイル撃墜だ）との告白で　
マクロン大統領は　（機密）解除して、事故の再調査を命じたことが 日航機墜落事故も　（機密保全）として　隠蔽したことが　自然に導かれる。
　　　　＊事故のフランス遺族らは　政府に　真実の開示、公表を　51年間　訴えて来た。
　　　　　　即ち　遺族らは　事故調を行わず、専権事項である『事故調査』は　国の管轄だとの姿勢、方針で対処していた。　
　　　　　　日航機事故も　国の調査権を尊重し、判明している真実を　公開、公表することを　待って　真実の公開を要求するのが　本来のやり方なのだ。
　　　⑪  2019.8　日航　赤坂社長は　遺族、二人に　御巣鷹の尾根で、『事故の真実は　国、運輸省が　隠蔽し機密保全しており、
　　　　　　　日航は　真実を語るには　政府、航空局の許可が要る」と告白した
　　　
　　　以上は　墜落後の事故調査の経緯と関連事象であった。
　　　　　これからも、ほぼ　国、中曽根総理の主犯であることが導かれるし、その上、運輸省、航空局、事故調、群馬県警、日航の癒着と隠蔽協力が　明確に判断出来る。
　　　　　　ここで、更に墜落事故の発生時点の主要事項について、記述して、真実への道を開くことにする。

1.1.2　　日航機墜落時の発生事象の目撃証言、救助関連の主要事項
　　 2-(1)　日航機の垂直尾翼、及び油圧装置が破壊された直後に、自衛隊戦闘機　2基が急発進して　上野村での墜落まで、追尾していたこと
⇒　自衛隊は　自らの飛行物体（標的機）を監視しており、旅客機との衝突破壊を確認して、驚愕して、旅客機の追尾、確認し、墜落場所の確認を行うため
（完全隠蔽の最初の作戦行動）
　　 2-(2)　垂直尾翼、油圧装置を破壊された日航123便は　必ず　墜落する筈であったが、機長は　奇跡の操縦機能を開発して、操縦出来、飛行出来、横田基地に着陸を考えたこと
　　　　　 　　⇒　機長は乗客に　緊急着陸」を伝えていた。乗客の遺書に記載。
　　　　　　 （この新規操縦技術の開発で、ボーイング社は　「エンジン出力調整による操縦」を認め、世界の操縦に関する「ポラリス賞」で、1986年表彰した。
然し　日航、国は　この事実を隠蔽した）
　 　2-(3)　操縦出来た｢123便｣は横田基地へ「着陸」の申請を行い、横田はこれを許可したことと　日航事故機は　不可解にも着陸を断念したこと、
　　2-(4)　　着陸が不可能との国の結論と　川上村レタス畑への不時着（緊急着陸）の敢行の敢行　（操縦出来たから、不時着を敢行できた！）⇒　操縦出来着陸出来た
　　2-(5)　奇跡の生還者：落合由美の告白証言「機内は静粛で、空気は動かなかった、空気流の音もしなかった、酸欠者もいなかった」との内容は、隔壁破壊説を否定した。
　　　　　　　（＊前橋地検の国の事故原因の否定の根拠は　落合由美氏の告白証言であった。）
　　2-(6)　落合証言による事故機の墜落の真実
　　　　　　　18:55:45　に起きた事故機の異常事態は、落合証言で明確になった。
　　　　　　一つは　物凄い衝撃で、大きな横揺れが起きたこと　⇒　右旋回が開始し、継続したこと
　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　（第4エンジン）のミサイルでの破壊、停止の事象の合致
　　　　　　二つは　その直後に、物凄い、真っ逆ささまの急降下、墜落事象になったこと。
　　　　　　　　　　　　⇒　水平尾翼の破壊、脱落事象と合致
　　2-(7)　横田基地のパイロット:アントヌッチ中尉の告白（米軍機関紙への投稿による真実）「事故機の機長が横田に緊急着陸を申請し、許可された」
　　　　　　「墜落後、15分に　墜落地点に到達、火災発見、救助のヘリを呼んで、乗客の緊急救助活動を開始。」
　　　　　　　　　「救助中、横田基地から、救助中止と撤退の命令。これは日本側からの要請」
　　　　　＊　アントヌッチは　日本側に墜落場所の連絡を実施。
　　　　　　　　⇒　自衛隊は　12日　10時には　正確な墜落場所を知っていた」
　　　　　　　　⇒　自衛隊が　墜落場所を正確に　報道したのは、13日　朝　4時。⇒矛盾
　　2-(8)　県警の検視の医師の告白、証言
　　　　　　　　　　「遺体は　二度焼きされていた」
　　2-(9)　長野県の住民の墜落直後の目撃証言
　　　　　　　　　　「スゲノ沢の乗客は　多数に乗客（重傷，軽傷）生きていた。　救助の自衛隊（特殊部隊）は応急処置せず、そのうちに　息絶えた。　
　　　　　　　　　　　　　⇒　（毒ガス液野使用の疑惑）
　　2-(10)　政府の特別対策救助本部
　　　　　　政府幹部らは　不在。事故直後から　「救助活動は　13日　4時から」と　決定
　　2-⑪　NHKの緊急字幕放送　　　　「救助に急ぐ自衛隊を射殺した」　
　　　　　　　　⇒　上野村、川上村出身の自衛隊員は　険阻な山道を知っており、救助に行くとの単独行動を　自衛隊幹部が　止めて射殺したと　推測出来る
　　　　　　　　　⇒　国、自衛隊は　（全員　死亡の方針）を　自衛隊に　徹底させていた。
　　　
　　　以上は　墜落後の事故調査の経緯と関連事象であった。
　　　　これからも、ほぼ　国、中曽根総理の主犯であることが導かれるし、その上、運輸省、航空局、事故調、群馬県警、日航の癒着と隠蔽協力が　明確に判断出来る。
　　　　　ここで、更に墜落事故の発生時点の主要事項について、記述して、真実への道を開くことにする。

　　　
　1.1.3　事故調査、捜査は、部分でなく、時系列的、全体を見て　「仮説」立てるのだ！！
　　　　　（木を見て　森を見て　調査を　進めるのが　基本だ）
　　　　　この全体の発生事象、目撃証言、告白などから、「仮説」を立てて、事故、事件の流れを
　　　　　総括して、次は　これを　発生事象と詳細な総括、検証して、真実に近づくのだ。
　　　　@　事故の真実の「仮説」を立てる。
（1）  事故は、垂直尾翼の破壊が端緒で、後部隔壁の破壊との原因は説明は不可能　。
（2）  事故でなく、自衛隊の主犯による「日航機撃墜での乗客乗員の殺害事件」である。
（3）  事故機は　操縦出来、横田基地に着陸を敢行しようとしている。
（4）  レタス畑への不時着は　「事故機が操縦出来た証」である。
（5）  墜落の事故原因は　上野村山岳地帯での自衛隊による攻撃であった。
　　　具体的には　大きな横揺れは（ミサイルのエンジンへの激突）であり、これの衝撃で、「水平尾翼」が脱落して、急降下、墜落事象に陥り、御巣鷹の尾根に墜落した。
（6）　　米軍による「場所の早期発見」と「生存者救助」は　日本側の要請で救助は中止され、アントヌッチ部隊は　横田に撤退した。
（7）  乗客の遺体は、（二度焼き）の状態で、燃料火災以外に、難燃性の（火炎放射器）の使用と　スゲノ沢では　（多数の生存者の　見殺し）と　（毒ガス液での殺害）が　推論出来る。
　　　　⇒　全員口封じ、殺害の証拠である。

　1.1.4　結論と推察
　　　　　＊　日航機の墜落は　自衛隊の標的機の衝突が端緒で、乗客の口封じのために　自衛隊が　主犯となって、国民、乗客を　皆殺しにして、中曽根総理、自衛隊幕僚長の
　　　　　　　　責任を回避するためで　これが　政府、中曽根総理は　国民を虐殺した動機である。
　　　　　＊  隠蔽の事後共犯は　運航会社:日航、航空局であった。
　　　　
　　　　（注　この件での詳細な説明は　遺族調査員:小田周二の緒『永遠に許されざる者」に記載。』

　　　　1.1.5　国の事故報告書の瑕疵と　意図的な間違って事故調査について
　　　　　　　　国、自衛隊は国、中曽根総理の指示での自衛隊を使っての123便墜落であることを　知っていた。墜落事故直後に　日航副社長の町田直が　遺族に
　　　　　　　　『日航機はミサイルで撃墜されたんだ。今は　それしか　分からん」と語ったことが　その裏付けであり、証拠である。
　　　　　　　　これで、国、航空局は　如何に、事故原因を　「事件でなく事故」として、国民を騙すのかの鳩首相談して、ボーイング社の協力を得て、考えたのが　
　　　　　　　　「修理ミスの隔壁破壊」で　あった。
　　　　　　　＊事故報告書には　「日航機の墜落の事故原因は　特定されていない」のだ。良く読めば　この真実が　分かる筈。　　
　　
　　　　　　　（　国松春紀氏の短歌　著「硝子戸の外」　2022年10月）
　　　　　　　　　　　⇒　「雫石に続いて、又も、自衛隊の関与はまずいと、ボーイングに泣きつく」
　　　　　　　　　　　⇒　「事故原因　ボーイングが　引き受けて、商売展開　ギブ　アンド　テイク」
　　　　　　　　　（注　日航はこの見返りに、事故後　ボーイイング社のB-747旅客機を大量に買い付け、国民を驚かせた。）

　　　　　　　＊国は　ボーイングの助けで「、修理ミスの隔壁破壊」との事故原因での説明を考え、この前提で、CVR,DFDRを修正、捏造して、一切の目撃証言、告白、を無視して、
　　　　　　　　　卑劣な（墜落事故報告書）を作成した。
　　　　　　　　　　⇒　CVR,DFDRが　目撃証言に合致しないことが当然で、この大きな乖離が　国の「仮説」が　成立しないことの証拠であり、
　　　　　　　　　　　　　　決定的な意図的な国の間違いを　実施した証拠になった。そして、「隔壁破壊説」は　崩壊したのだ。
　　　　　　　　　　⇒　フランスと同じく、総理が、大統領が　機密解除を行い、真実の開示を行うことが　不可欠で、
　　　　　　　　　　　　　現在、「国民の声、意見を聞く耳を持つ岸総理の決断は　迅速、可及的速やかに実施する」ことが　権力者の務めであり　国民の声であり、国民が　求めているのだ。

　　　　　　　合掌　合掌　合掌　合掌　　！！