御巣鷹山の悲劇

管理人さまへ

見解お示し下さいまして有難うございます。

小田さまにおかれましては事故機が油圧を喪失して後もスロットルコントロールでもって機体は操縦できたとされていたとされていたと認識しております。特に大月旋回については積極的に操縦性の確認を行ったと考えておられるようです。
私としましてもスロットルコントロールでの一定の機体操作は可能で、クルーの方々は積極的にそうされていたものと信じております。

意図のあるなしに関わらず左右のエンジン推力に差があれは旋回するとなれば複数あるであろう旋回要因の一つとする事ができます。
その事を踏まえ、はばかりながらも（墜落直前の急旋回に限らず）自分なりの考察を続けさせて頂きます。
なお、その際、こちらの掲示板の趣旨から外れる様な事がございましたら、容赦なくご指摘頂ければ　と思います。

> 犠牲者遺族の小田周二さんはどうして飛行機は飛ぶのか？　というメカニズムを理解するところから事故原因の追求をはじめられたように伝え聞いております。

> 左右エンジン推力差でもって事故機が旋回するという事柄については複数の方が急旋回は無理だけれども、ゆるやかな旋回は可能といった表現をされてきたかと思います。

> それでは左右エンジン推力差でもって墜落直前の急旋回がどうして実現可能だったのか？といった視点で文系ちゃん様には追求を続けてもらいたいと考えております。