御巣鷹山の悲劇

ありがとうございます。
高層天気図とジェット気流解析図では当日の飛行経路上空の詳細な気流を知る事は不可能ですから、私も同様に風（気流）の影響で蛇行を繰り返したと考察するのが最も妥当と考えます。
正直なところ飛行経路を争ったところで意味があるのか疑問に感じますね。DFDRの記録データとクルーの「操縦不能」発言を尊重していただきたいと切に願う。

反事故調査派の方々には原因究明に有意義な「尾翼破壊」「減圧の有無」についての考察の投稿を希望。このままでは妄想垂れ流す過疎のオカルト掲示板になってしまいます。

＞＞ だいたいその通りです。出力差による変針はラダー旋回に似ている筈ですが、上反角のないジャンボにラダー旋回はほぼ無理ですし、そもそも戻す操作ができない。戻す操作ができなければ墜落します（最後がそうだった）。この掲示板でも10％の操作性があったとか、エンジンで旋回できたとかいうとんでもないコメントがたびたびありますが、笑い話にしても悪趣味過ぎます。事故で死んだ人もあの世で気味悪がっているかもしれない。風に関しては気流と考えた方がいいと思います。気流は飛行機の姿勢、向き、速度、高度を簡単に変えることができ、時に破壊することもできます。そして予測することが困難です。