御巣鷹山の悲劇

続　大月雑感

http://imepic.jp/20220201/512440

旋回については、補助翼だけではなく、風の影響やエンジン出力も大きく関わってくるものと思われる。

> 室内状況検証　盛り上がりのところ失礼します。

> 大月旋回部の各種チャートを確認しての個人的雑感です。
> ※貼り付け資料には、誤差、ズレが含まれます

> ・各種チャート　
> http://imepic.jp/20220130/527921

> ・10秒毎の位置見当
> http://imepic.jp/20220130/527900

> ・各種チャート（発言タイミング）
> http://imepic.jp/20220130/527910

> 素朴な疑問的に感じたことなど

> ・41分07秒　ストールするような状態か？
> ・42分48秒　「パワー」と言われて推力上げ操作をしないのはなぜか？直前まで推力を上げていたのに
> ・41分半ば～42分　離陸時に匹敵するようなエンジン出力で機首上げ体制なのに高度が上がらないのはなぜか？
> ・風（の影響）に関する会話がない
> ・進行方向についての意図や指示についての言葉がない
> ・緊急降下をしたい　また、上がり傾向の機首を下げたいという思惑はあっただろうに2分超の離陸時を上回るほどのスロットルポジション維持の操作に妥当性はあるのか？

> そして最大の謎は　旋回→直進を4回繰り返すが、それぞれどのように旋回して、どのように直進したのか　という事。

> 個人的には進行方向についての会話がなされなかったのが一番解せない。