御巣鷹山の悲劇

タケコブター さま

電磁弁と電動弁につきましては、タイプミス的なものではなく、物の構造自体を誤認識しておりました。
現物は電磁石（ソレノイド）駆動ではなく、電動モーターで動く仕組みのようですので、正しました。

以下、余談となります。
アフターバーナー（無印）ですと、スティックを前後左右に倒す操作で自機を上昇、下降、および旋回をしておりましたが、ペダルによるラダー操作はありませんでした。
開発途中で取り急ぎの発売だったか、3か月ほどでスロットル操作が追加され、アフターバーナーII　となって大ヒットとなり、実際に無印をプレイした経験のある人は合少ないかと思われます。

他に飛行機の操縦ものでは、タイトーのトップランディングが知られているかとは思いますが、こちらの方が旅客機様の操縦装置であったはずです。ただこれもラダーの操作はできないものでしたが、当時としては、十分に操縦桿を味わえたかと思います。

セガは後に777の頃か　JALの監修を受けながら3画面筐体のフライトシミュレータ的をリリースしますが、こちらはラダー操作が可能となったに留まらず、フラップやギアダウンの操作も可能となっていたものと記憶しております。

＞123便に関してもものの数分ですっからかんというのはネガティブシンキングすぎないですか

別投稿の話ですがこちらで

エンジン駆動の油圧ポンプは、吐出能力的には1分間で140リットルは流せる仕様　これが4機となれば流出量は結構なものでしょう。
排出抵抗で、実際の流出速度は半分かそれ以下としても、作動油総量が700リットル（要確認）程度だとすれば、2、3分という見解もあながち的外れだということもないように思うのですが、この件　出典等、確認が取れませんので話半分程度にてお願い致します。

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> ＞ 電磁弁と書いておりましたが、こちら、電動弁のようですので、訂正させて頂きます。

> いえ、自分も誤字脱字は日常茶飯事なので…

> そのノリのせいか、つい昨日まで操縦桿と操縦輪の区別がついてませんでした

> 計器の数を見て思わず目を反らしていましたが要はセガのアフターバーナーと一緒で左右で主翼を、前後で尾翼をということですよね

> そして左右の操作量がCWP、前後の操作量がCCPと

> とすると衝撃直後からCCPはエレベーターとの対応性を失って心電図がピーとなっているのに、CWPはエルロンとの対応を失いながらなんでピクピク動いているのか不思議です

> 一番知りたいのはバンクが戻らないと副機長が言ったとき、操縦輪（左右）はスカスカだったのか、ガチガチだったのかということですが誰に聞けばよいのでしょう？

> 文系さんは40年間誰も（少なくとも一般的には）説明しなかった、超重要なところを追及していると思うので勉強になります