御巣鷹山の悲劇

河津低空飛行説さまへ

先のNo.3247の投稿で貼らせて頂いた　井上 赳夫氏の著書「航空大事故の予測」にありましたHDGチャートと事故調のそれとの比較について　ご意見頂戴しましたようで恐縮です。

私の方でもあの後中身をよく見まして、これをもとに航跡を推定するべく更にチャートの拡大を行っておりました。

https://imepic.jp/20240529/626280

上側が井上氏によるもの、下側が事故調のチャートです。
雑な航跡見当として、16分以降で30秒ごとに6ｋmずつ機首方位に向けて飛行させた航跡を事故調航跡略図に書き込んでみたところ、伊豆半島の中間あたりを通過するような航跡となってしまい、これではあまりに現実離れしているであろうと判断するに至りました。

そうなったと思われる原因は2つあり、一つ目は井上さんのチャート自体があまりに小さすぎるゆえ、それを縦横に大きく引き伸ばした際に誤差が生じているかもしれない　といったものです。
チャートの上寄りの方がズレが大きいようにも思えるのですが、20分以降では、この井上さんのチャートは20ないし30度、マイナス側に補正しなければならないのかもしれません。
ただ、正確なところとなりますと、縮小前のチャートを確認しないことにはなんとも言えません。

少々脱線しますが、下側の事故調チャートだと、20～25分は機首方位251ないし250であるように読み取れます。これを地図上に落とす際には、磁方位から真方位に換算する必要があると思われ、7度を減じた244度での飛行として地図に書き込むと、事故調航跡略図にあるような方向、傾きとなるようです。

ズレのもう一つの要因は、受ける風を考慮せず、機首方位のみで航跡を描いた　というところにあるようです。

井上さんは、DFDRより推算した航跡だけでなく、それに横風による影響を修正したものも本の中に図示しておられました。

＜井上氏による航跡＞
https://imepic.jp/20240529/626281

こちらの航跡を赤色で塗っておりますが、これですと丁度河津のあたりから　北側　に向かっているようになるようにも見えます。
（なお、河津駅前での証言は　北に向かった　ではなく、北側に向かった　です）
黄色の航跡が井上さんによるフライトデータから描いた航跡ですが、これと自分が書いたものは酷似しておりましたが、このことから考えると、思いの外風の影響が大きいことが読み取れます。

当方は、単に2つのチャートを並べてそこから推測されることをいくつか書きはしましたが、考えられる可能性を述べたにすぎません。井上さんのように風の要素も加味しての航跡推定もしたわけではありませんし、河津から真北に飛行したと断定した書き方もしておりません。
そもそも貼りましたチャート自体、28分までしかありませんので、本当に申し訳ない話にはなりますが、それから先の部分に関しての質問を頂きましても、正直困惑する以外にありません。

現在のところは、その他のことも含めまして総合的に考察を進めている最中となります。
恐縮ではございますが、考察が進行し、見解が纏まりますのを今しばらくお待ち頂ければ　と思います。

胸肩さまへ

投稿No.3250　参考とさせて頂きます m（_ _）m

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> 前略

> 河津から真北に飛行したとして、
> 宝蔵院北1kmの落下物は無視ですか？
> 人穴の落下物と同様に無視ですか？

> 静岡S字目撃情報は無視ですか？
> 18時30分から急降下できますか？
> 沼津だか三島の目撃情報ありますか？
> 18時40分の墜落判断、航跡図から
> 説明できますか？
> 小松便と遭遇する時刻は変更ですか？
> 落合さんの機内の動きと合いますか？

> 最も肝心なことですが、そのDFDRを
> 改竄し、実123便の航跡を隠蔽する
> 理由は何ですか？

> 辻褄合わない目撃情報を擬装機で
> 拾って回るみたいな、変な方向に
> 向かってませんか？

> そのDFDRは目撃情報と合わないため、
> 中堅要人対策用の改竄DFDRみたいな、
> そんな風に片付けてはダメですか？

> それでイイんですか（T . T）