御巣鷹山の悲劇

エジプト航空990便墜落事故も不可解です。
御巣鷹山事故から14年経った、1999年10月に大西洋上で発生した航空事故です。

エジプト航空990便は、
ボーイング767-200ER、
機体記号SU-GAPで
1989年製造されました。

ニューヨークから離陸して30分後の1999年10月31日午前1時50分頃（アメリカ東部標準時）、マサチューセッツ州ナンタケット島沖から南東60マイル（96Km）の大西洋上に墜落しました。

この事故で運航乗務員4名（うち交代要員2名）、客室乗務員10名、乗客203名の合わせて217名全員が死亡してます。

副操縦士が、機長から操縦を受け持つと、彼の声では無い「コントロールしろ」と言う声が入ってます。

公開されたボイスレコーダーは、リモートコントロール側が、盗聴しながら遠隔操縦した場所で録音された物も混じっていたと思われます。

間もなく機体は40度の急降下を始め、自動操縦を解除した上で、「運命を神に委ねる」と言いエンジンへの燃料供給をカットした。　機長は無重量状態の中、操縦席に戻りますと、副操縦士は、必死にリカバリー操作を行っており、2人で、回復操作に務めますが、昇降舵は戻らず墜落して仕舞う事故です。

昇降舵が原因であることを
アメリカもエジプト側も
客観的に説明出来ませんでした。

911の時も不可解な事故ですが、
コントロールの管制側に、エジプト便の
副操縦士の声では無い、
「コントロールしろ」と言うのと同じ
声が、入っていた事が知られています。

早期警戒管制機（AWACS）は、
一度に3ないし4機をリモート
コントロール出来ると言われてます。

エジプト航空機もリモートコントロール
であったと思われます。副操縦士の、
日頃の素行は問題と言われ
てますが、別問題で関係無いです。

長くなりましたが、現在のリモート
コントロールシステムは、操縦権を
奪ったら直ぐにでも、墜落させられる
代物で、恐怖の時間も少ないでしょう。

当時のJAL123のクルーは、
リモートコントロールを知らなかった
のです。知っていたならば、黙って
示し合わせて、レタス畑にエンジン
への燃料供給をカットし不時着すれば
良かったのです。