御巣鷹山の悲劇

鷹富士さまへ

いい加減では済まされないような重大な話のように思います。

報告書に大月旋回においてDFDFを補正目的で参考とした旨の記載さえなければレーダー精度の問題として片付けることもできたのでしょうが、報告書に記載してしまった以上は事故調にはこの件について説明責任があるように思います。
箱根のレーダー解析による航跡、同じく羽田のそれおよびDFDRの3つの航跡を示しどこをどう補正したものなのか説明の上、再度作成し直した事故調見解としての航跡が作成されてしかるべきと考えます。

航跡としましてはHDGチャートを見ますと42分が旋回ピークとなる右斜め下を向いたプラム型の楕円でしょうか？そうしますとこれまで見てきた逆三角の航跡は一体何だったのか　という感があります。

以下、角田氏の目撃関連につきましては、投稿No.2259 のせきたにさまの書き込みへの返信も兼ねての書き込みとさせて頂きます。

DFDRのRLLとEPRを信用しますと、事故機は大月旋回時5秒毎に大きくロール⇔水平近くまで戻す　を繰り返す飛行となっております。「右に少し傾いた」では氏の見たものとは合いません。
また、音についても川のせせらぎが…　といったことも書かれていたように記憶しておりますが、旋回前半は離陸時に匹敵するほどに大きくスロットルが開かれる状態が1分超継続きますのでエンジン音についての証言がそのような表現となることはないように思います。
さらにですが、鷹富士さまの解析での大月旋回のサイズ感が不明ですので断言はできませんが、検証番組の航跡と同程度の旋回半径、航跡だとすれば倉岳山の裏に入って見えなくなるという現象も起きなくなるような気がします。
以上のことから角田氏が見た機体は123便とは別の機体ではなかろうかと推測します。

『富士山が見えた時は「羽田に戻るだろう」っていう安心感がちょっとありました』と思うような飛行状態は大月旋回中では考えにくいのと、当初出されたものとロングインタビュー版での落合さんの証言の食い違うような部分ですとか、雲に関する表現からも私としましては一つの可能性として静岡→道志村→相模湖　と言ったような感じの飛行コースをとった可能性もあるのではないかと考えています。

> 了解しました。私の読み落としでした。
> なおさらに、事故調の解析はいい加減だということです。
> 本当に、DFDRによる推定を行ったのなら、おむすび型はありえません。
> DFDRを正確に解析して大月市役所を基点に経路を描くと、旋回の中心は事故調の経路略図よりも5～6km東になり、旋回の前半の北から南へ向かう経路は、梁川駅の東を通り、角田氏の証言（「疑惑」のページ54）にある、「南を向いて立っていた私の左手に、北から南へ向かって、少し右に傾いた民間飛行機・・・・・・」と適合します。