御巣鷹山の悲劇

小田さん、
この掲示板の中で一番感動的な説得力のある投稿です。
100％賛同します。日航123便の件に関して私なりにまとめたものを投稿しようと準備していたところですが、このような投稿があったので、慌てて私の掲示板に対する考えを投稿することにします。
皆さん、
皆さん気楽に匿名で投稿するようですが、これはどういう事か考えたことありますか。ある部屋に入っていったら、自分以外の発言者は全員仮面を被って素顔を見せず、自分だけが素顔でそれらの仮面の連中がなにか意見を言っているという状況です。こんな不気味なことがあるでしょうか。こんなこと普通の社会で起こりうることではないですね。民主主義の国の会議の会場で皆仮面を被って出てきて議論しますか。
再び、小田さん、
この世の中には目的のために旅客機を撃墜するというようなことがあるのは知っています。例えば、西側の政府を操る権力がプーチンを失脚させるため、トルコ軍を使ってロシアの旅客機を撃墜してプーチンを脅かした話とか、これもロシアを犯人に仕立てるため、ウクライナにいるテロリストを使って、東ウクライナから旅客機を撃墜した話などありますが、このような大胆なことの出来る訓練された冷酷な秘密結社のような組織が日本にあるとは到底思えません。従って、日航123便に関する小田さんの考えには、現時点では賛同しません。私の推理は墜落の原因は日本航空整備部の過失による垂直尾翼の崩壊で、日本航空はこれを隠しているという事です。特にCVRのカンパニー・フレケンシーでの機材整備に関する会話は公開することはないでしょう。これを公開すると社員が過失致死で実刑判決を受けるかもしれないからです。米国は日本と違って、このような航空業界での過失は起訴されませんから、何でも話すことが出来るのでが、日本はそうはいかないのです。
あと一つ、陰謀と言えば陰謀ですが、本当の原因は整備不良による垂直尾翼の崩壊ですが、これを圧力隔壁の崩壊ですべてが始まった、つまりボーイングの不手際で圧力隔壁が壊れ墜落したことにするから、今後の日本航空の機材はすべてボーイングにしろという圧力をかけられた可能性が十分にあると思います。何しろ、日本航空はすべてボーイングで、エアバスは1機もありません。アメリカの航空会社ですらエアバスを買っているのにです。それでも最近になってこの秘密の契約が切れたらしく、エアバスを導入することが出来るようになったみたいですね。確か現在では運用機154機の内の138機がボーイングで16機がエアバス（A350） となっています。
とはいえ、小田さんがどうして今のような考えを持つように至ったかは大変興味のあるところです。現在までに執筆された書籍は下の3冊で良いですか。他にはありませんか。
小田周二　「日航機墜落事故　真実と真相」　文芸社　2015年）
小田周二　「524人野命乞いー日航123便乗客乗員怪死の謎」　文芸社　2017年）
小田周二　「永遠に　許されざる者」　　文芸社　2021年）