御巣鷹山の悲劇

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事故調査報告書では123便は衝撃音の後、与圧室の気圧は外気圧まで下がっています。
しかし、これの裏を取る物証は提示されていません。
ですが、実は衝撃音の後のキャビン（客室）圧力がどれほどだったのかは、以前ご紹介させていただきました下記HPの「H. キャビンプレッシャー・アウトフロー・コントロール・バルブ」のバルブ位置でより記録されているそうです。
http://geolog.mydns.jp/sky.geocities.jp/joggle_joggle/Main1.html#anchor65246
しかし、これは相模湾に没したままです。
何やら自分だけが知っている方式の話し方でマウントを取ろうとされている方がみえますが、
これが作動して機内各所の圧力調整を行えた場合、キャビンに大した減圧が起きていなかった証拠になると記されています。
そして、機関士の操作が必要な装置とは書かれていません。
職業嘘に惑わされないようにご注意ください。
そして、上記HP全文をお読みください。超の付く専門家が生涯を掛けて書かれた内容になっています。
それでは。