御巣鷹山の悲劇

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内容 治具で機体を支持したり、濁流で溺れる人の例えの次は動く歩道ですか？ この例えが123便を表していないことはここの読者なら誰でも解ることですね。 本当に申し訳有りませんが、素人騙しが目的か？本当の◯ホなのかはっきり表明して頂きたいものです。 仮に前者なこの掲示板から締め出すべきですね。後者なら謙虚に人から学ぶ姿勢を持って頂きたいものです。 物理の『釣り合い』『作用反作用』も理解出来ない貴方様に123便の真相解明は不可能です。 お引き取り下さい。 ＞ 都会の駅によくある動く歩道を ＞ AさんとBさんが利用中です ＞ BさんがAさんを10kgfで押しました ＞ 押されたAさんも10kgfで押されたと ＞ 感じたハズです ＞ 2名の動きを解析しても ＞ 動く歩道の推進力は ＞ 当然ながら加算されません ＞ 押されたAさんの加速度は ＞ 動く歩道でも動かない床の上でも ＞ 全く同じ加速度になります ＞ また、BさんがAさんを押す方向が ＞ 動く歩道の進行方向と同じか逆かで、 ＞ 押されたAさんが受ける力や加速度が ＞ 変わることは、一切ありません ＞ ＞ よって、以下文にはバカも休み休みに言え。と申し上げます。 ＞ ＞ ＞ 一瞬の異常外力に対して発生した ＞ ＞ ＞ 異常な一瞬の加速を、 ＞ ＞ ＞ 定常的なエンジン推力が、 ＞ ＞ ＞ どうして助けるの？ ＞ 一瞬の異常外力によって起きた ＞ 一瞬の加速を、速度維持に使われる ＞ 定常的なエンジン推力が ＞ 加担することは一切ありません ＞ というか既に全て消費済みにて ＞ 加担なんか絶対にムリです ＞ 起きてることが異なりますから、 ＞ これらを混合して計算したら、 ＞ 間違った異常外力が導かれます ＞ 123便の異常外力Fを計算する場合、 ＞ 起きた一瞬にだけ着目して ＞ 　240t×a2=異常外力F-空気抵抗D ＞ この式だけで十分です ＞ ちなみに事故調は ＞ 　240t×a2=F-D+エンジン推力T ＞ ここで、D=T なのだから ＞ ∴ 240t×a2=F=11t ＞ 事故調報告書の別冊付録6 P102 ＞ 『LNGFと推力との間にも、、略、、 ＞ 　力学的にその効果を弁別し難い、、、 ＞ 　ただし、、、略、、、LNGGの中 ＞ 　からフィルタ スムーザ処理によって ＞ 　LNGFのみを抽出するのは可能、、』 ＞ 異常外力の垂直成分34tは ＞ 大きすぎとされ、参考値扱い ＞ 水平成分（LNGF）は報告書に ＞ 記載すらされてませんが、ホントは ＞ 垂直成分とバランスよい数値では？ ＞ 要は、計算できる、できると ＞ 威張って言っているだけです ＞ そのカルマン フィルター法により ＞ LNGFは大きな数値に計算されたが、 ＞ 実は隠蔽され、強制的に11tにされ、 ＞ 圧力隔壁説に紐付けされたと ＞ 考えられます ＞ 何のためにカルマン フィルター法を ＞ 使ったのでしょうか？ ＞ この細い紐が切れれば、 ＞ 圧力隔壁説はリアル空論になります ＞ 貴方の理屈だと、 ＞ 動く歩道で押されたAさんが ＞ 受ける体感的なパワーが、押された ＞ 方向、要するに歩道の動く方向と ＞ 同じか逆かによって、大きく変動 ＞ することになりますね ＞ また、走行中の新幹線の車内の長手 ＞ 方向を使ってキャッチボールしたら、 ＞ 進行方向に投げる人だけが、労せず ＞ 豪速球を投げることになりますが？ ＞ 逆方向はどうなりますか？ ＞ 新幹線のモーター推力を加算しろと ＞ 言っているのは、貴方です ＞ 工学博士らしい ＞ 素晴らしい理論ですね ＞ 瞬間的な加速度を使って、瞬間的な ＞ 異常外力を計算するために、わざわざ ＞ 定常的なエンジン推力を計算式に ＞ 持ち込む理由、説明して下さい