御巣鷹山の悲劇

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内容 事故調の犯した間違いを補足して 更に分かりやすく説明したい 123便のエンジンの最大推力は 約20t/基であり、4基の全ての エンジンが、その60%を発揮し 定速飛行していたと仮定する （エンジン推力T=20t×4×0.6=48t） a1 エンジン推力Tによる 　　定常的な加速度（=0.000g） a2 異常外力Fによる瞬間的な加速度 　（DFDRの読み=0.047g） エンジン推力T（=48t） 空気抵抗D 機体総重量=240t -------事故調査報告書の計算の考え方------- 異常発生前の定速飛行 　240t×a1=T-D （式1 （定速飛行にて a1=0 かつ T=D=48t） この状態で異常外力Fが作用して 加速度a2が発生したのだから、 事故調査報告書に記載はないが、 　240t×（a1+a2）=T-D+F （式2 としたと考えられる 一見正しく見えるが、 　240t×a2=F （式3 この式3を、式1に代数的に加算して 式2になった形になっている 代数的な加算とは、 　A=B かつ　C=D このときに、 　A+C=B+D 要は、式どうしの単純な加算である 要するに事故調は、式どうしの 代数的な加算を知らず知らずに やったのだが、知らず知らずに やったがために、加算した式が そもそも正しいかどうかを キチンと検証しなかった 式1の状態で異常外力が作用したから 右辺に異常外力Fを加えて何が悪い？ 空気抵抗は既に式にあるから2回も 右辺に書かなくていいじゃないか？ そう考えたかも知れない 式1から式2への移行がそもそも 代数的な加算だから、式1に何を 加算したかを立ち止まって検証する 必要があったのだが、事故調は それを怠った 正しい式と間違った式を代数的に 加算して導かれた式が、正しい式に なるハズがない -------正しい計算方法------- 間違っているのは、式3であり、 これは実際の飛行条件とは異なる、 空気抵抗を受けない静的な式である いわゆる宇宙に浮かんで止まった 状態の123便に、異常外力11tを 作用させた場合に、加速度0.047gが 発生すると言っているにすぎない 式3は正しくは、空気抵抗を受ける 実際の飛行条件を考慮した瞬間的な 運動方程式、すなわち、 異常外力F目線の式 　240t×a2=F-D （式4 でなければならない そもそも式4だけで異常外力Fの値を 簡単に求めることが可能であるから、 代数的な加算など初めから不要 どうしても代数的な加算をしたいなら、 同じ式に空気抵抗Dが2回も登場する ことを許容しなければならない 運動方程式を代数的に加算するのは それくらいナンセンスである 式2を正しく書くならば、 　240t×（a1+a2）=T-D+F-D （式2’ となるのだが、分かりやすい式 どうしを代数的にムリヤリ 加算しただけで、たちまち 分かりにくい式になってしまう 分かりやすいことを、わざわざ 分かりにくくして、イカサマを 隠蔽したかったのかも知れないが 私は何も難しい主張をしていない 事故調の偉いセンセイ方が 知らないでは絶対に済まされない 初歩的な間違い 高校生の物理の中間テストの答案に 書いたら、当然 × になるレベル 要は、圧力隔壁説で書けとムリヤリ押す 政治家による政治的な後ろ盾がないと、 絶対に書けない事故調査報告書だったと いうことである