御巣鷹山の悲劇

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内容 巨大な風洞実験室に 持ち込んだくらいで 貴方の主張は破綻します ＞＞No.3792 こんな例えはどうでしょう？ 巨大な風洞実験室にB747を配置し 河津上空の123便と同じ条件を作る 　1.同じ空気の流れ（暴風）を作る 　2.機体が暴風で後ろに飛ばされない 　　ように強力な治具で反力を取る 　3.異常外力が機体を前に押す際の 　　車輪などの抵抗は全て0とする 　4.エンジンは当然ながら停止する 　（治具の反力と同等のため） 　5.暴風と治具の反力が釣り合った 　　状態を河津上空の123便とする この釣り合った状態で、異常外力が 機体を前向きに加速させた場合 ・異常外力を受けた機体に対して 　暴風の威力は常に作用する ・治具の反力（= エンジン推力）は 　異常外力の手助けをしない 少しはイメージ湧きましたか？ 問） 機体重量=240t 暴風の威力=48t 異常外力Fによる機体の加速度=0.047g この場合の異常外力Fを計算せよ 解答） 　240t×0.047g=11t=F-48t よって 　異常外力F=11t+48t=59t ＞ 11t よって 　圧力隔壁説は崩壊 どこが非常識ですか？ くれぐれも、 エンジン推力と空気抵抗が釣り合う 状態において、異常外力が作用し、 機体に前向き加速度が発生した場合の 運動方程式を作ります 123便を風洞実験室に持ち込んだだけで 簡単にメッキが禿げる事故調査報告書を、 日本国民は信じるべきでしょうか？ ＞ ＞ 貴方の異常外力Fは、いくつ？ ＞ 0.047G×240tonです。 ＞ そして、そもそも技術用語に『異常外力』という言葉は存在しません。 ＞ 単純に0.047G×240tonの『外力』が測定された。という言い方が正しい表現になります。 異常外力Fの値は圧力隔壁説の 成否に直結する重要な数値です 異常発生直後にAPU防火壁が 受けた風荷重の概算値7.5tに （事故調に都合よい条件で計算） 紐付いてるのが、異常外力11tです 今回は、この細い紐を切ることに チャレンジしました 異常外力値がどうでもいい値なら、 貴方が私の説を批判する理由が 全く分かりません