御巣鷹山の悲劇

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内容 ─── それでここからが本題ですが、尾翼には『トリム』という概念があり、ラダーやエレベーターと関係なく付け根からの角度を変えることができ、 コクピットからホイール・レバーを介してコントロールできるようです↓ https://take06.com/2023/04/20/%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F%E3%81%AE%E5%A7%BF%E5%8B%A2%E3%82%92%E5%BE%AE%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%8C%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%A0%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%AF/ それが例のあの『スタビライザ・ジャッキ・スクリュ』のひみつということで、 なるほどジャッキ（上下）とスクリュ（回転）で各尾翼を傾ける、でっかいモノが圧力隔壁の後ろに鎮座ましましてるんですね これって先に挙げたラダーとエレベーターの油圧2系統とは別系統じゃないですか？ ─── ここから先は好き勝手に憶測しますが、ハイドロプレッシャーオールロスの時点でクルーは機体後方のどこかが壊れ、 そしてエレベーターとラダーの両方を捨てなければならないことを瞬時に悟ったはずです（適当） グラップラーバ○（検索すればすぐ理解できます）のように大動脈を開放したまま何分戦えるか？といった賭けに出たとも限らないですが、 トリムでもピッチ（機首ですよね）の調整が可能としたら、普通はエレベーターは捨ててそっちを選ぶのでは？ 『舵』と呼ぶかは不明ですが 破損箇所は垂直尾翼の先のはずなので、別系統とするなら位置的にはノーダメのはずですし、文系さんの図のABCDを締めてもそれ以前に分岐していれば動くはず もちろんなんらかの理由によってオーラが復活したらの話ですが ─── 破損部位はシャットアウトしたはずなのでこれで大丈ぶい、のはず…、しかし実際には漏れ続けたということは、 『なぜか他にも破損箇所があった』 ということにはならないでしょうか？ 『こいつなぜ鳴るんだ？』という機長の言葉もいまだに解釈不明のようですし、 （FE）オールロス （CAP）いやロック （COP）オールロスね？ というやり取りも別にCAPがいらない子ではなく、とれーよ若造というキメ台詞だった可能性も ロッケンロー的な