御巣鷹山の悲劇

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内容 自分で言うのも何ですが、、、 ＞ https://imgur.com/a/tTycnv6 ＞ 安倍川の河口付近から静岡市内へ ＞ 上陸すべく航跡図を修正しました ＞ 1.河津の位置を再検討+修正 ＞ 2.伴って河津+伊豆半島上の高度増 ＞ 3.自動的に7’が前進し目標達成 ＞ 4.地上の気温27℃から28℃に変更 ＞ ・個人的には河津高度が高くなり不満 ＞ ・与縄橋の目撃情報とは全く合わない ＞ ・10’付近から全く異なる改竄方法が ＞ 　使われた可能性が高いと思う この航跡図の修正プロセスそのものが 真相に近づいている証拠と実感してます その理由を書き記します 1.修正前はとにかく7’を前に出して 　安倍川の河口から石田街道上空を 　飛行するようにしたかった 　（目撃情報を尊重したい考え） 2.そのため河津-伊豆半島上の高度を 　上げたのだが、どうやっても安倍川 　河口には届かなかった 　1”とか作るなどしてモガいたがダメ 　その際、河津4’の位置はほぼ固定 3.もうダメだと思った 4.そこで河津の位置が元々感覚的であり 　気になったので詳細に確認したところ 　事故調航跡図の河津付近海上に矢印の 　消し忘れのようなものを発見 5.その矢印の真北に河津がある！ 6.よって4’の位置を事故調の爆発地点と 　4の中間付近、やや大島寄りとした 7.そうすると不思議なことに、伊豆半島 　上の航跡が事故調航跡に近づき、7’も 　自然と事故調航跡に近づいたのだが、 　それにより勝手に安倍川河口に達した 8.要するに7’をムリに前に出さなくても、 　事故調航跡に寄っただけで勝手に 　7’-8’の膨らみにより安倍川河口に 　難なく達してしまったのである、、、 　少し気持ち悪く思った 9.何か1つ直すと他の箇所が自然に合う 　これって真相に近づいている証拠だと 　実感した次第であります 　1830降下遺書のところも勝手に、 　かつ急降下らしく変わった、、、 10.それとまた、7と7’のCASが250kt 　　ですが、ここを念願の3000ftと 　　しても全く自然な結果となる 11.7と7’のCASが250kt、、、、何かを 　　訴える声が聴こえてくるようです 　　ここだけ250ktは不自然です 　　自然に3000ftがピッタリです 　　事故調だと250ktで24900ft 　　スコーク77で燃費を気にするか？ 12.河津4’の位置を直すと次々と自然 　　かつ怖いくらいに他の箇所が合う 　　この実感が正に真相に近づいている 　　実感そのものであります いかがでしょうか？