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御巣鷹山の悲劇
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胸肩さま > 河津低空飛行説様 > JAL関係者の証言に駿河湾3千 > フィートは、JAL擬装機体です。 擬装機体も準備なく飛ばせません 123便が操縦不能になることを JALは予め知っていたのですか? 駿河湾にいたらオカしくないですか? 1830くらいから駿河湾で超低空飛行 あってレーダー消失と音声も途絶えた ため、再三の呼び掛けに応答もなく、 1840墜落判断でテロップ手配、JAL 社内に対策本部が自動的に設置、、、 そんなふうに繋がってくると思うので 駿河湾3000ftは私の中では動かない > 運翰省元事故調查官の平栗 元喜氏 > JAL123便の飛行高度は、「1万5千 > フィート(4572m)に達している」 > と発言されています。 > 実質の最高高度です。 > 時間 高度 > 18:25 1万4千㌳ 4267m > 18:26 1万3千㌳ 3962m > 18:27 1万5千㌳ 4572m > 18:28 1万3千5百㌳ 4114m > 18:29 1万4千㌳ 4267m > 18:30 1万3千㌳ 3962m > この辺はグラフの数字を > 書き替えしただけの可能性 > が高いです。 1万ftを単に引き算しただけ? それは考えてなかったです、、、、 それは爆発音の地点からスタート? 浦賀の高度を共通とし、あとは 高度を直線で繋ぎましょうかね? どんな航跡図になりますかね? 河津の片瀬山上空を低空飛行し、 静岡付近でS字飛行が目撃できで、 富士山東を通る、、、 自然にそうなればイイですね 河津低空飛行説式の手書き航跡図の 考え方や作り方は、極めて単純です やってみたらいかがですか? ところで、この程度の航跡図を40年間、 誰も描かなかったんですか? 胸肩さんに対してではありませんが、 DFDRデータや、ちょっとした計算や 数字に弱い方が多いですねー 理解できる、できないではなく真に 受けやすいと言う意味、そして何より、 新しい情報を探さず、今ある情報を 使おうとは思わないの? 数字に弱い文系だから そうなるんですか? (文系ちゃんではないです) 私なんか小学生の時に、家の間取図 を自分で大量に描いて遊んでました 脳が図形を欲していたみたいです 単に数字に強いだけじゃなかった 藤井聡太の不出来バージョンかな? テ⚪︎首謀者、またはテ⚪︎計画作成者も 似たような頭脳の持ち主ですね 不自然で難しいことは一切考えずに、 広く薄く考慮に入れた上で、大きな 穴が絶対にない計画を作成してます 何より首謀者のヤルことが最小、かつ 手に入るものが最大、かつ隠蔽が最強 見えないもの確実にイメージしなきゃ こんな計画は作成できないでしょう
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