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御巣鷹山の悲劇
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運翰省元事故調查官の平栗 元喜氏 JAL123便の飛行高度は、 「15000フィート(4572m)に 達している」と発言されています。 実質の最高高度です。 18:31:2 エマージェンシーコール ジャパンエア123 リクエスト ユーア ポジション! (ACC) (JAL123便現在位置を報告せよ!) コックピットで管制官の 「Japan Air 123 request your position! (JAL123便現在位置を報告せよ!)」 という声を聞いている機長が、 証言して居ります。 全日空機18:22宮崎行き 羽田離陸した高田 明氏 18:31:4 ああ、了解 18:31:10 ポジションレポート (現在位置通報) 大島の北西30マイル付近(55.5km) (JAL123) 注意 (大島の西30マイル付近なら、 18:28付近の飛行になる) 注意 VORアンテナは、 未だ欠落して居りません。 18:31:14 その通り、名古屋に着陸する 事は可能歟?(ACC) 18:31:21 違う羽田に戻る事を要求 (JAL123) 18:31:24 了解、これから日本語で、 話していただいて結構ですから。 (ACC) 18:31:28 はい、はい(JAL123) 垢ら様な嘘 よろしい 現在高度を知らせ (ACC) 現在240 (JAL123) 全くのフェイクで、偽物のボイス レコーダーに、音声記録です。 東京管制部の、2次レーダー では、 スコークや高度が表示が、される ので、尋ねる必要は無いのです。 シーパーチ直行に就いて 伊豆•三津シーパラダイス を抜けて、豊橋や伊勢を 飛行する経路です。 管制官が、「名古屋に着陸する か」を尋ねている理由です。 フライトコースプランよりも、 北側(伊豆半島の括れ辺り)になります。 更に18:15に、方位180度から、 200度に指示が出て、16分に、 右旋回しているにも関わらず、 事故報告書は館山に向かい18分まで、 南下している航跡図を採用してます。 18:20から河津町方面に向かって 仕舞い、クルーの意図した操縦 では無いのです。
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