御巣鷹山の悲劇

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僅かな期待を持って、見たが　やはり　裏切られたのだ。
　　    内容は　遺族の話と　『隔壁破壊説』の押し付けであり、30年前の否定された国の主張を 再度　蒸し返した（嘘）の事故原因であり　愚説である。

1 　事故原因として　「隔壁破壊説」の押し付けに　またもや　嘘であり　我慢出来ない。
　　　ボーイングが　中曾根総理、国、航空局を助けるために　『7年前の尻餅事故の隔壁の修理ミス』を持ち出し、強度不足を示唆して、事故原因としての位置づけを確定した謀略事件であった。
　　  これは　前橋地検も　不起訴にして、「この偽説：隔壁破壊説」と否定しており、又奇跡の生還者:落合由美氏が　「機内空気の動きがなかった」「乗客に酸欠症状の人がいなかった」とか
      「激しい空気の流出音はなかった」として、この隔壁の破壊はなかったことを告白し、生存者が　嘘であること　実証している。

その後　事故報告書には「事故機は　飛行の継続が出来た」と記述して、30分以上も飛行出来たことは　これは　事故原因『隔壁破壊説』でないことの証明であったのだ。
　　　⇒　この事象は　国の報告書が　｛事故機の隔壁破壊がなかった｝こと、及び　横田基地への緊急着陸の敢行の事実と共に　重要な反論になっているのだ。

＊更に　油圧装置が　喪失した時の操縦出来た事例として　「DC―10機　UA232便　油圧系統破損での緊急着陸」のことが　映像として　表示されている。
　　　　何故　日航機が操縦出来たかは　実は　（エンジン出力調整）で可能であったことが 事例として　紹介されているし、この映像では　機長らが　エンジンを操作する場面で
　　　　「スロットル」の映像が映し出されており、「機長らが　このスロットルの操作をしている」との指摘、示唆が示されているのだ。　（スロットルは　エンジンの出力を調整する装置である）
         これは「日航事故機が操縦出来た」との出版本の著者である（杉江　弘）氏の記述が されており、彼は　「日航機は　エンジン出力調整で飛行出来た」との業界の評価を明確に　紹介しているし、
         又　ボーイングは　世界の操縦士協会で（ポラリス賞）の授与が 日航機の操縦士:高濱、佐々木、福田氏を表彰したことが　正式に記録されている。
         これからも　日航事故機は垂直尾翼、油圧装置の破壊後、機長らが（新規の操縦技術の開発）を行い、日航機が正常に操縦出来、飛行出来たことを示している。

＊日航事故機が横田基地に着陸出来たことは　事実であり　正しく、これが出来なかったことは 航空業界常識とした異常であり、通常はあり得ない事態で、何らかの妨害があったことを示している。
          即ち、早期に出動した自衛隊戦闘機が　この着陸の妨害をしたと判断出来、帰結出来る。

2　日航事故機の墜落の事故原因の真実の仮説
　　＊日航機は　操縦不能での装置の破壊は　「垂直尾翼」「油圧装置―操縦機能」であり、これが　世界的な開発で、操縦出来たことは　奇跡であり　間違いない。
　　　この後の日航機は上野村に入った段階で、更に　「第4エンジン」と「水平尾翼、昇降舵」を破壊され、事実上、機長が意図通りの操縦が出来なかったと判断、推察出来るのだ。
　　　即ち、日航機は　最後の飛行は「一本から松」「U字溝」で、高度1,500m以上には上昇出来なかったことを示しており、最後は　1,600m以上の「御巣鷹の尾根」の激突したことで　事実上、墜落したと破断出来る。
　　　識者は　公聴会で　言った言葉が　「山が　あったから　墜落した』との言葉が　これに相当する。

@日航事故機は　満身創痍であり、操縦が不能で、1500m以上には　上昇出来ず、山を避ける旋回飛行も出来なかったことを　物語っているのだ。
　　　　即ち　自衛隊のミサイル攻撃での「第4エンジン」「水平鼻翼」が破壊されたことが　墜落の事故原因だと　帰結出来るのだ。⇒　落合由美氏が体験で　証言している。

この事実は　8月12日　午後10時　事故発生時、駆け付けた遺族に、日航副社長:町田直が告白した言葉：「日航機はミサイルで撃墜されたんだ」と完全に合致しており、重要な証言となった。

そして、国の「隔壁破壊説」が　墜落の事故原因でないことが　証明されたのである。