御巣鷹山の悲劇

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内容 ＜（1）から続く＞ ＝＝＝＝＝＝＝ こちらの掲示板『御巣鷹山の悲劇』は、図が使えないので、「私のブログ記事」をご参照下さい。 https://ssg21utbume.seesaa.net/article/r5-2023-9-17.html ＝＝＝＝＝＝＝ （図2）運航乗員が用いる「ヘッド・セット」 （出典：『月刊エアライン』2020年（R2年）6月号 （イカロス出版）を一部引用。追記） この（図2）のように、 ◎ 耳に付ける「ヘッド・ホン」 ◎ 口元の「ブーム・マイク」 ◎ ヘッド・セットの「信号用コード」 ◎ 無線送信用の「送信ボタン」（図には、ない） から成り立っています。 この「ヘッド・セット」を使う（制御する）には、「オーディオ・セレクター・パネル」を用います。 （これは、正式な名称とは異なるかもしれません）。 （図3）「オーディオ・セレクター・パネル」の全体的な「系統図」 （出典： 岡田 実・著『航空電子装置』（日刊工業新聞社）を一部引用。追記） この（図3）で、「制御器」が、「オーディオ・セレクター・パネル」です。 （正操縦士）は「機長」のことです。 （オブザーバー）は、ボーイング747型機では、「航空機関士」が当てはまります。 さらに、本当の（オブザーバー）用として、「2台、別に存在」しています。 この（図3）で、説明文を一部引用します。 （引用元の原文では、P.281の「図5・99　音声装置信号系統図」に対する説明文です）。 ＞（c）機内通話 ＞ハンドセットにより送話されたスチュワーデスの音声信号はS.Iアンプ（Service　Interphone　Amplifier）によって増幅され、操縦士の制御器に加えられる。 ＞この制御器を通してスチュワーデスは操縦士との相互通話ができる。 この「引用文」を見れば、明らかな通り、スチュワーデス（客室乗務員）と、運航乗員たちとが、自由に通話できます。 （図4）オーディオ・セレクター・パネル（副操縦士用）の位置 （出典： 日本航空「ボーイング747型機。フライト・シミュレータ」展示品）（自分で撮影） この（図4）を見ると、エンジン制御をする「パワー・レバー」部分の「半円形のふくらみ」にじゃまされて、良く見えません。 そこで、やむなく、いわゆる「紙レーター」を用いることにします。 （図5）ボーイング747型機の「紙レーター」（中央のペデスタル部分図） （出典： 『日本航空』が乗員訓練用に作成した「計器盤の説明図」を一部引用。加筆） この（図5）は、操縦訓練生が、自室の壁にこれを貼って、毎日操縦の勉強をするための説明図です。 （「紙製のフライト・シミュレーター」なので「紙レーター」と言われています（笑））。 （A1判の大きな用紙サイズで、3枚一組です）。 この（図5）で、「橙色の枠」で囲った部分が、「オーディオ・セレクター・パネル」です。 左側が「機長用」、右側が「副操縦士用」です。 「航空機関士用」は、副操縦士席のすぐ後ろ側にある「航空機関士の計器盤」で、左下にあります。 「2台のオブザーバー用」は、ちょうど「航空機関士席」の左側にあります。 ボーイング747型機で、「操縦室の360度パノラマ画像」があります。 ＝＝＝＝＝＝＝ パノラマ写真『JAL・クラシックジャンボ』 ＜Virtual Tour generated by panorama＞ ＜JAL ・ クラシックジャンボ＞ ＜Jumbo Jet （Boeing 747-300） ＞ ＜東京 ・ 羽田空港＞ ＜2009.8.25撮影＞ https://www.sankei.com/photo/panorama/edit/090825/090825jumbo.html ＝＝＝＝＝＝＝ 『産経フォト ＞ 360° パノラマ写真』 https://www.sankei.com/photo/panorama/newslist/panorama-n1.html ＝＝＝＝＝＝＝ この画像URLは、他者ブログに掲示してあるのを見て、知りました。 この画像で、「正面の静止画像」が、以下の図です。 （図6）ボーイング747-300型機（実機）の操縦室（正面下側の静止画像） （出典： 上記パノラマ写真『JAL・クラシックジャンボ』を一部引用。追記） この（図6）では、「オーディオ・セレクター・パネル」が、エンジンのパワー・レバーよりも「かなり手前」に設置してあります。 ＜（3）に続く＞