御巣鷹山の悲劇

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内容 123便が入間基地上空で目撃された （朝日新聞社「日航ジャンボ機墜落｣P.41） 入間基地の着陸を試みた訳 では無いのです。 当時はGPSは無いです。 飛行機は地上施設から発信された 電波を受信することで、自分の位置 を知り、向かうべき方向を判断して いました。　　発射された電波を 手繰り寄せるように、地上施設を 電波の道で繋ぐように、経路を 決めていたのです。 入間  TACAN  周波数1004MHz   識別信号YLT入間基地の上空を、 123便が経由します。 VOR/DMEの電波を受信できれば、 飛行機はVOR/DMEアンテナからの 距離と方向がわかり、それにより パイロットは自機の位置を、 把握することができます。 ですが、123便は垂直尾翼の 6割を失いVORアンテナも 喪失しております。 18:31以降、ニ度の緊急降下（18:34、 40）の最中に、或いは急降下（18:50） させられた際に脱落か。　忙しくて、 通報出来無かった可能性も（リクエスト ポジションの18:52通報前迄に） 目視と、レーダー誘導が頼りです。 西武東上線付近で更に、ライト ターンし、北側滑走路は、北か、 西側からしか着陸が出来ず、 更に青梅市でUターン （ライトターンを2回） の必要があります。 そして、横田基地の北側KATANAポイント 上空を3000フィートで進入します。 　　　　18:50着陸予定 ですが••• 青梅駅上空付近で、御岳山の方向に 左に機首が逸れて行き、操縦不能を 伝えます。　（伊豆半島と同じ） 本当は、真っ直ぐに飛びライト ターンをし無ければ成りませんでした。 JAL123擬装機とファントム2機の 5ないし6分の横田周辺での旋回 横田基地周辺での、在空周回は、基本 青梅線の福生、東福生駅を北端とし、 八王子市立ひよどり山中を南端とする、 縦長の楕円軌道になると思われます。 目撃証言でも、2回やり直した様です。 （ファントム2機が、123便の着陸を阻止 したと言う人達もおりますが、目撃者 達は、そんな状況を観てませんし、 通信の傍受もされていません） 東京ACC 18:45レーダーで、 座間市北東33km、高度15000フィート （4572m）は、JAL123擬装機になり ます。