御巣鷹山の悲劇

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内容 どうも可笑しい。　18:31は 一つはB707 RC-135のコース 「申し訳ありません 現在、規定航路の外に出てます」 現在位置は、名古屋から72マイル 名古屋に着陸するか？（ACC） 緊急通報は40分にも••• クルーが、着陸体制で、123便の トランスポンダーを入れたのか？ 18:29 戻りたい、 詳しい事は後で言う（機長） 18:31 エマージェンシーコール 大島の北西30マイル（三島市） 羽田に着陸するか？（ACC） はい （JAL123） 羽田へのレーダー誘導を要求 （JAL123） 18:31:09 了解、了解 滑走路22 磁方位90度 を維持して下さい （東京ACC） 18:31:12 了解 （JAL123） 油断した隙に操縦権を奪われて、 右旋回出来ずに逆旋回させられた。 そうなりますと、相模湖過ぎて 左旋回させられたのは、矢張り 突如のマヌーバー（操縦性） の問題が発生したと思ったのでしょう。 高濱 雅己機長の指示で、トランスポンダー をOFFにして、レーダーから機影を消し 伊豆半島を北上します。 着陸体制が整うと、123便側で、トランスポンダーのスイッチを入れた様ですが、羽田に機首が向けられず、再びスイッチをOFFにして飛行したと思われ、トランスポンダーを入れると、標的にされると考えた可能性が有ります。 軍事作戦側は、キャプテンの行動を禁じ手 だと思ったらしく、他のクルーとは異なり 制服剥奪の上、歯しか遺族に渡さ無かった様です。