御巣鷹山の悲劇

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内容 鷹富士さまへ ＞ 2、「625450」の赤色の部分は、従来型の場合であり、ジャンボ機には該当しないと思います。 ＞ 3、777はジャンボ機であり、747も同様だと思います。 ＞ 4、ジャンボ機のバルブを開閉するのは基本的には電動であり、機械的には直接にはつながらないと思います。 一般的に大きな飛行機に対しジャンボジェット、ジャンボ機と呼ぶケースがあり、その場合は大きければ機種、製造会社問わずそう言うことも勿論ありますが、世間認識としましてはジャンボというのは747型機固有の愛称として使われる事が多いようです。 どちらの意味なのかをきちんと区別しませんと誤解を生みます。 ここでの議論におきましてもクラシック747とツーマン運行となって以降の747、それらと777はジャンボ機だと一括りにはせず、きちんと違うものと認識されると同時に特に記載なければジャンボ＝クラシック747（100 SR）を意味するものとの共通認識がなければ話が進みません。 その上で464871の文章部分、「一方〜」の箇所を今一度お読み頂ければ　と思います。 No.2198にて当方の書いたCWPの説明が論理的に通じない　とご指摘頂きましたが、その部分は報告書付録を抜き出したものですので、苦言は事故調の方にお願い致します。 私は内容に問題となるところはないとの認識ですが、鷹富士さまは補助翼のセンサーの電気信号を変換して記録している旨書かれていたかと思います。 どちらかが正しいものか、是非とも原文をご確認頂き、間違いあれは訂正して貰えられば幸いです。 No.2198に対しましては2200にて書いた通りになります。 ＞ジャンボ機のバルブを開閉するのは基本的には電動 との見解も書かれているようですが、そうされた根拠となるものをお示し頂きたく存じます。 一応エレベータのアクチュエータの手持ちの資料も確認してみましたが、電動でバルブを開閉させていると判断できるものは残念ながら見つける事はできませんでした。 ＞私は「フライバイワイヤーやステアバイワイヤ」について調べる気はありません。 承知いたしました。本件鷹富士さまの思われるようにされるのが宜しいかと　尤も私としましてもそうして欲しいと望んでいるような事もありません。