御巣鷹山の悲劇

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この度、小田の掲示板への投稿（N0―1401）　20分後に、これを非難し、成否を議論したいとの｛無名氏｝の投稿（No1402）があり、驚きです。「コピペ」との専門用語を使う評論家、批判屋の無名氏は　 
   如何なる事故調査を行なったのでしょうか。貴方は　常時　パソコンの前で、臨戦態勢で、掲示板の掲載を待って、小田の投稿に注視して、事故原因の内容は　無視して（今回は（ハドソン川の奇跡）での機長の 
    非常事態での言動、CVRの分析）、ただ相手を誹謗し、中傷することを専念している。　恐らく　誰かに　巨大な暗黒組織に指示されての言動なのでしょうか。　
  それは　犠牲者の霊前に真実を供えることでなく、嘘の結論を供えて、犠牲者を侮辱することのようですね。　「掲示板」を　踏みにじり　無効にすることが　貴方の誰からの密命業務のようですね。
  ＊ ただ　珍しく　奇妙にも　今回　珍説の議論しようとの申し出に　受けて立ちます。
    先ず　然し　貴方:無名氏の｢123便墜落の事故原因｣について、貴方の「仮説」を詳細にこの掲示板に公表することが　前提になります。　
     その議論の最初に　遺族調査員、遺族会の質問に　真摯に答えることが最初に答えることが　前提になるので、拒否せずに迅速な対応をお願いする。

@  日航機墜落事故　遺族会：8.12連絡会　事故調査　分科会　会長　遺族　小田周二の著名な無名氏への申し入れ要求事項は　次の通り。
　　　＊　日航123便の墜落の事故原因は　ただ　一つで、二つはない。世界の常識である。認めますか。
　　　＊　貴方が　「事故調派だ」とのこと　それだけに、事故報告書には十分に検討して読まれたと　判断出来る。
　　　　　議論をするとの挑戦ですが、　「掲示板」に堂々と　その主張を掲載することが　議論する前提になる。
　　　＊　事故調査を行なう場合の基本点な手順、考え方は、「帰納法」である。然し、事故調は、演繹法で　調査して、あの『隔壁破壊説』を結論とした。
              結局、この事故調の「墜落の事故原因」は、前橋地検が 否定し、三者が無罪となった。（航空局も日航もこの結論を認めた）即ち、演繹法は具体的に「三段論法」であって、
             事故調査では採用し使っては行けないことが　証明されたのだ。
            無名氏は　「事故調派」と言うが、貴方は　やはり、「演繹法」で事故調査し、審査し、事故調の結論に賛成したのですか。
　　　＊　遺族小田は、123便の墜落事故の　3冊の本を出版し、又掲示板には　33回　投稿し、小田は「国、自衛隊の殺害行為が事故原因だ」との「仮説」を提起しました。
             貴方は　小田の著を無償で送付する、ので　熟読されたいとの申し出に　残念にも拒否されました。　「敵を知り、己を知れば　百戦しても　負けなし」の格言があります。　
            何故　敵:小田の考えを熟知せずに戦いを　挑むのか。今後は自ら　小田の本を購入し、熟読してから、貴方の仮説を掲示板に　投稿し公表しして戦いを始められることを　スタートになります。
          それを 珍説の小田は期待しますが　如何ですか　？
       ＊  従って、無名氏は　先ず　「事故調説」について、掲示板に　「貴方の事故調説」を詳しく説明して下さるように願いします。（恐らく　A4判で　5―10頁程度の文章になると　考えます。
              掲示板に　数回　投稿が必要になりますが）
      ＊  「事故調説」とは、多分　「修理ミスの隔壁破壊説」だと　思われますが、確認ですが　そうですか。
　　　＊　国の「事故報告書」には　123便の墜落の事故原因が　特定されていな」いことを　ご存じですか。（一般的な技術的な、論理的な知識があれば、判断出来る筈です）
　　　　　　若し　あるとすれば、どのような表現で書かれていますか。具体的にその内容を記載して回答されたい。　　
     ＊ 若し、国の報告書で、事故原因が（修理ミスの隔壁が破壊して、垂直尾翼、APUを壊滅的に破壊した）とするならば　技術的、論理的には　これは「油圧装置が破壊して油圧による操縦が不能になり、 
             墜落した」と　言うのが正しい表現になると　考えるが貴方のご意見、見解を頂きたい。
　　　＊垂直尾翼が　破壊される要因、原因としては　二通りある。　
             一つは　「外部からの重量飛行物体の衝突」（殺害事件）　と  他の　二つ目は　国の「機体の故障、：隔壁破壊」となる。（即ち　故障による事故）
                 この要因を　明らかにする方策の一つは　相模湾の海底に沈んだ「垂直尾翼、APUの残骸を回収して 組み立てて、調べ、付近に沈んでいる残骸を回収し調査すれば、明確に　判別出来る筈。
              何故　国は 航空局は　掛かる重要な証拠残骸の引き揚げを行わなかったのか　賢明な無名氏の推測見解を　　説明を求め、お願いする。
　　　　二つは、隔壁の前に座っていた、奇跡の生還者：乗客：落合由美氏の体験証言である。
　　　　　　　落合氏は　18:24　以降は　「機内の空気の動きも　轟音、空気流音がなかった」と証言した。　（日航、NTSBの事情聴取の報告書に記載）

機内の空気が流れずに、あの頑強な垂直尾翼が吹き飛ばされ、破壊されたかは　誰でも分かることである。　この証言は　日航、及び　米国のNTSB、事故調も落合氏の事情聴取を行っており、
　　　　日航の調書、NTSBの調書とも　内容は一致しており、『隔壁の破壊』が否定されたのだ。　　この根拠と理由に賛成されますか　。
　　＊そして、1990.7　前橋地検は　上記　落合証言などを基に　無罪、（隔壁破壊の否定）の判断をして、この判断は「司法で確定している」と　航空局が認めております。認めますか。貴方の見解は　如何？
　　　　＊　従って、国、事故調の結論は　1990.7　の前橋地検の不起訴判断で否定し、これを国の事故調査担当の「航空局」が認めており、且つ運航会社:「日航」も　同じく認めたのである。（20167年）
　　　　　　事故調派の仮説は　ここで、その「事故調派の結論」を作成し、擁護した日航が　否定し　事実上　この珍説は崩壊したのだ。　　
　　　　　　以上の結論で、「事故調派」の結論は　否定され、崩壊し、主張した「航空局」「日航」も事故調の結論は　崩壊し否定したことを認めた。
　　　　　　これ以降　1990.7　以降に　「事故調派」の結論の創設者、主管機関、部門は　仮説は間違っていた」と認め、「隔壁破壊説」は崩壊した。
　　　　　　無名氏と　賛同者、貴方方は　主張する事故調派の「仮説」を　その後　誰が　組織的に　主体的に主張されているか　お伺いしたい。　どなたですか。明快に　説明を求める。
　　＊国、権力者、自衛隊が　123便を撃墜したとの仮説（殺害事件）は　最初の主張者、告白者は　運輸省　元事務次官：町田直氏であった。
　　　　　　次は　乗客の婚約者であった：「角田四郎氏」であった。彼は　8年間の真摯な調査で　画期的な著「疑惑」を　出版し、自衛隊の関与を　記載した。
　　　　　然し群馬県警本部長:河村氏が　激怒し　版社、角田氏を「脅迫し、謝罪を求めたと　河村氏が　その著作で　自供している。
　　　　　次は　金沢県の池田昌昭氏で　明解に　「ミサイル撃墜」の仮説を　特定し提起した。
　　　　　その後は　遺族:小田である。30年以上の地道な調査で、3冊の著で　仮説「自衛隊、権力者、中曽根総理」を主張し、提起した。
　　　　　―以上の経緯、経過、内容は　三冊の本で　明解に詳細に　記載したー
　　　　　　小田と　　8.12連絡会も　この仮説を提起している。　　貴方は　以上の状況を認めますか。

@＊遺族、遺族鵜会の被害者が　小田らの主張に　どの程度、知っているか　の点。（貴方の指摘。）
　　　　　　　　8.12連絡会は　発足の最初から、墜落の事故原因の追究を目的にしておりました。
　　　　　　　　遺族らには　発生事象、真実の説明自供を受けておりませが、自ら　調査し、航空局、日航との面談、相談から　ほぼ　真実は知っておりました。
　　　　　　　遺族は亡き犠牲者を　国、日航、「慰霊の園」から　「遭難者」と命名され、侮辱を受けて、来ました。
　　　　　　　犠牲になった「肉親」を　火山噴火による死者として「遭難者」とは　これは　123便は「墜落事故として処理したい」との「狙い」があったと推測出来る。
　　　　　　　貴方も　犠牲者を「遭難者だ」と　命名することを　認めますか。
　　　　　＊遺族らは　日航にバラバラに分離され、強い結束を妨害され、表面的には日航は笑顔で、応対したが、内心は　実質は　氷のような冷たい感情が　滲み出ており、
　　　　　　　遺族は　誰も「加害者の日航」とは　面談を行わなかった。

日航は　慰霊式典で　30年以上も　「加害者だ」と詐称し、騙し、航空局も日航の言動を無言で監視して　毎年　10名の幹部、職員を出席させており、冷酷な存在であった。
　　　　　　　何故　航空局は　無罪になっても　ボーイング社の如く　何故　欠席しなかったのか　多くの遺族は　怪訝でならなかった。　貴方は　知っていますか。何故　ですか？
　　　　　＊日航、ボーイング社は　連名で　「補償交渉の提起」を　遺族に　事故後　49忌日に　行った。
　　　　　　　遺族は　既に　国の『隔壁破壊説』が　嘘であり、事故原因不明の段階にあることを　知っていた。
　　　　　　遺族は　苦痛、悲嘆のあまり、真剣に事故調査を行えないし、又　その調査能力を持っていない。
　　　　　　然し　感覚的に感じて、分かるのである。　それは　犠牲者と交流し　霊感で　感じるのだ。　　以上の遺族の心情、日航、航空局の卑劣な言動を認めますか。
　　　　　＊　事故後　21年　2006年8月に　8.12連絡会は　雑誌「旅路―真実を求めて」として、公式の声明を出した。それは　小田著「許されざる者」に資料として掲載している。
　　　　　　　それは　1点は　「墜落事故の再調査」を行う。（隔壁破壊説は間違っているので）
　　　　　　　　　　2点目は　「横田基地に着陸しておれば、全員　助かっていた」との内容である。
　　　　　　　この主張、提起は　8.12連絡会の公式表明で　あることを　認めますか。
　　　　　＊  　事故遺族は　123便犠牲者の霊前に　真実の花束を　供えることが　最上の供養であると　信じ考えているのだ。　貴方も　噓偽りの言い訳でなく、真実の花束を　是非　導いて頂きたい。
　　　　　　　　　貴方は　如何なる感覚、心情で　123便犠牲者の墜落の事故原因を調査する意図ですか。
　　
　　　以上、貴方の議論をしたいとの　申し出に対し、まず　上記の確認事故の回答と、貴方の墜落の事故原因を　詳細に、「掲示板」に投稿して、公表して　貴方の主張の根拠を明らかにすることが　
　　　　前提になります。
　　　以上の　お願い、申し出を　即時に　実行されることが　貴方が　遺族小田を攻撃し非難する上での根拠になります。
　　　　　どうか　宜しく　お願いとします。　　　　　　　　　　　　　　　合掌