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御巣鷹山の悲劇
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> 五百二十四人の乗客乗員を乗せ墜落した > ジャンボ機が尾翼を損傷しながら、操縦 > 不能となって迷走飛行しているのを他の > 国内定期便の機長が飛行中に目撃キャプ > テンリボートとして報告していた事が、 > 一五日分かった。異常飛行を続ける 日航 > 機の様子が上空で目撃されたのは初めて > で、運輸省事故調査委員会などは、事故 > 原因開明への重要な手掛かりになるとし > て注目している。 > 同リポートは 「123便は何とか機首を > 羽田方向に立て直そうとしている様だ > った」と述べており、関係者は専門家 > である機長の目撃証言だけに、注目し > ている。 これは、12日午後6時12分 > に日航123便が大阪へ向け羽田空港を > 離陸した直後に、同空港からほぼ同方 > 向に飛び立った他の国内定期便機長の > リポート。 > それによると、目撃した定期便は羽田 > から神奈川県相模原市の上空の「ザマ > (座間)ポイント」に向け飛行、羽田 > 管制塔の管制区域から埼玉県所沢市の > 東京航空交通管制部(ACC)の管制区 > 域に入り、巡航高度の24000ft(7200 > m)に上昇するための許可を求めた。 > この時、ACCから緊急通報を発している > 機体がある」 と通報され、機長は初めて > 近くに123便のジャンボ機がいることを > 知ったという。 > このため前方を注視していたところ、午後 > 6時半すぎ、 同ポイントの東9km地点で前 > 方のやや右上部に123便の機影を視認した > 機長は「初めは四発エンジンの大型軍用機 > といった感じで、日航機には見えなかった」 > と、既に機体尾翼部が壊れた日航機が、普 > 段見慣れたジャンボ機とは違う機種に見え > た事を報告している。 > 又「(123便)は大きくなったり小さくな > ったりして見えた」と、操縦の安定性を失 > いフラフラ飛行の様子も目撃。「北から東 > に進路変更をしようとしている様だったと、 > 123便が山岳地帯へ向かおうとする機首を、 > 必死で羽田方向へ転換させ様としていた事 > も報告している。 > 123便は見え始めてから約3分後、右後方へ > 去って行ったが、機長の視界から消え去る > 寸前も 「必死で右旋回(羽田方向へ戻る) > の努力を続けている様に見えた」という。 > 8月16日新聞 > 改編された内容が掲載されたが > 正しいならば、何故開示された文書が > 黒塗り化したのだろうか? > 情報公開された文書 > 東亜国内航空(364便午後5時30分 > 長崎発羽田行(A-300エアバス機) > 無線通話内容の傍受者の機長、 > 副操縦士が、聞いた無線傍受状況が、黒塗り > 航行中の航空機バイロットの目撃 > 航行中の航空機の目梨者 > 全日本空(株)757便午後6時20分 > 羽田発小松行(L~1011、トライスター) > 機長と副操縱士が目視状況が、黒塗り
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