御巣鷹山の悲劇

返信投稿

投稿者名

題名

内容

> 1985年8/12 管制交信記録

> （1）18:26 スコーク77発信を確認
> （2）18:27 トラブル発生と管制へ報告
> （3）18:33  R-5ドアがブロークンを通報
> 以上は13日の昼迄に判明。

> 18:29 戻りたい、
> 詳しい事は後で言う（JAL123）

> 18:31 エマージェンシーコール

> ジャパンエア123 リクエスト 
> ユーア ポジション ！
> （JAL123便現在位置を報告せよ！） 
> ACC

> ポジションレポート（現在位置通報）
> 大島の北西30マイル付近（55.5km）   
> JAL123

> ギリギリ沼津市か、三島市

> 大島の西30マイル付近なら、
> 18:28付近の飛行になる。
> 交信記録で、名古屋から72マイルなら、
> 焼津市に入っている事になります。

> 羽田空港の当時のレーダーの､到達範囲は
> 半径70マイル以内。駿河湾上空にあった
> 凹マークは間もなくレーダーのスクリーン
> から消えた。（新聞記事）

> 日航機の機影は羽田のレーダーのカバー
> 範囲の外に出て仕舞った｣ 
> （ジャンボ機墜落 朝日新聞の
> 24時 文庫版 16頁）

> 擬装JALB707 R-135は、123便の
> トランスポンダーを入れて、
> 123便として、レーダーに表示さた
> と思われます。

> 既に管制官は、偽物の123便が、
> 駿河湾上で、3000フィート
> （900m）で飛んで消失したのを
> 確認してます。

> 18:33 （富士吉田市付近）

> 18:33:12 アール•••アール、
> ファイブの窓ですか、はい
> 了解しました、はい了解
> しました、分かりました（F/E）

> 18:33:33 キャプテン！（F/E）
> はい（CAP）
> アールファイブの窓が•••（F/E）

> 右最後部ドア（R5）が故障
> したため緊急降下する
> （JAL123）

> 名古屋へ緊急着隆せよ
> 米軍横田基地にも緊急着できる
> （ACC）

> 羽田のほうが近いから引き返す
> （JAL123）

> 1985年8月13日付のサンケイ
> スポーツ（大阪本社版）

> サンケイスポーツは、情報
> が失われ無い様に、同様の
> 報道がなされている18:41に
> 纏めて、情報を流させた様です。

> 18:34:01 緊急マスク出来たら、
> 我々も吸った方が良いと思い
> ますけど（F/E）

> はい（CAP）

> 18:41には、横田緊急着陸を
> 疑うべくも無かった筈です。