御巣鷹山の悲劇

1985年8/12 管制交信記録

（1）18:26 スコーク77発信を確認
（2）18:27 トラブル発生と管制へ報告
（3）18:33  R-5ドアがブロークンを通報
以上は13日の昼迄に判明。

18:29 戻りたい、
詳しい事は後で言う（JAL123）

18:31 エマージェンシーコール

ジャパンエア123 リクエスト
ユーア ポジション ！
（JAL123便現在位置を報告せよ！）
ACC

ポジションレポート（現在位置通報）
大島の北西30マイル付近（55.5km）
JAL123

ギリギリ沼津市か、三島市

大島の西30マイル付近なら、
18:28付近の飛行になる。
交信記録で、名古屋から72マイルなら、
焼津市に入っている事になります。

羽田空港の当時のレーダーの､到達範囲は
半径70マイル以内。駿河湾上空にあった
凹マークは間もなくレーダーのスクリーン
から消えた。（新聞記事）

日航機の機影は羽田のレーダーのカバー
範囲の外に出て仕舞った｣
（ジャンボ機墜落 朝日新聞の
24時 文庫版 16頁）

擬装JALB707 R-135は、123便の
トランスポンダーを入れて、
123便として、レーダーに表示さた
と思われます。

既に管制官は、偽物の123便が、
駿河湾上で、3000フィート
（900m）で飛んで消失したのを
確認してます。

18:33 （富士吉田市付近）

18:33:12 アール•••アール、
ファイブの窓ですか、はい
了解しました、はい了解
しました、分かりました（F/E）

18:33:33 キャプテン！（F/E）
はい（CAP）
アールファイブの窓が•••（F/E）

右最後部ドア（R5）が故障
したため緊急降下する
（JAL123）

名古屋へ緊急着隆せよ
米軍横田基地にも緊急着できる
（ACC）

羽田のほうが近いから引き返す
（JAL123）

1985年8月13日付のサンケイ
スポーツ（大阪本社版）

サンケイスポーツは、情報
が失われ無い様に、同様の
報道がなされている18:41に
纏めて、情報を流させた様です。

18:34:01 緊急マスク出来たら、
我々も吸った方が良いと思い
ますけど（F/E）

はい（CAP）

18:41には、横田緊急着陸を
疑うべくも無かった筈です。