Re.(6) 掲示板参加の皆様へ
- 投稿No.447 元投稿No.436 AOSANさんへの返信
- 投稿者:見学者
- 投稿日:2022-01-02 02:34:14
> > 僭越ながら、AOSAN様の上記内容について私見を述べさせていただきます。~> そうなる原因は、目撃情報は確たる「証拠」にならないからです。
> ➡目撃情報は「証拠」にならないと、ご軽視なさるべきものではございません。
> たとえば、実例として、よく道路脇で見られる交通事故後の”目撃者を求める看板”、無意味だったら行わないはずで、重要視しているという事と理解します。問題は、すべての事象をピックアップし、厳密に洗い出せるかどうかに掛かっているのです。
> 123便墜落事故の目撃証言も多種あり、別人らの証言がリンクする場合その信憑性は高くなるのです。
> 今回の上野村・川上村での多くの大人子供の証言は、リンクするものが多々あり、自衛官も含みます。とても軽視などできません。
> 学校の文集も、過去「公文書」として裁判への影響を与えた事もある位です。
AOSANさんとやら、とりあえず物的証拠と状況証拠はわけて考えましょうや。恣意的な状況証拠が過去にいくつもの冤罪を生んできたことくらいご存知でしょう。
今回の事故だけに限って言えば、藤枝で目撃されただの群馬で目撃されただの、子供が追いかけてる姿を見ただの、川上村の主婦はジャンボ機しか見てないだの、ばらっばらでまったく信憑性がないとしか言えませんな。むしろどれがリンクしていて密接な関係なのかを整理してほしいくらいですよ。
犯人は男でスカートをはいていて40歳くらいの少女、みたいな状況ですよ。信用できますかそんなの。
交通事故での目撃者捜索は、当事者しか事故の態様を話せる人がおらず、客観的な目撃証言を必要とする場合において有用ではありますが、なんというか「物的な証拠から事故の状況が推定できる場合」には、そんなに重要視しません。交通事故のレッドブックやイエローブックみてご覧なさい、そういう事例がカテゴライズされてこと細かく載ってます。判例集とか。
目撃証言は、単なる参考資料で、明らかに事故の態様と異なるものは証拠採用されません。調書さえとりません。要はそんなレベルです。
今回の事故の目撃証言、もっかいちゃんと整理して、全部並べて客観的にどれが信頼に足るか導き直した方がええと思うんですよね。AOSANさんとやらの言い分やと、全部証拠採用しないといけなくなるんで。
そうなると、123便の場合は「藤枝でファントムが追っかけてた、奥多摩ではいなくなった、上野村からは追っかけてるのが見えた、川上村ではいなくなった、けど群馬で墜落より前に見た」になります。めちゃめちゃ忙しいじゃないですか、ファントム。
となると、いずれかまたはすべて誤り、ということになり、その誤りを抜き出す過程で思想や主義主張でバイアスかかるんですよ。それを防ぐために全部とりあえず並べましょう。あとはここの人達で手分けして整理していったらいいんじゃないですか。
ただ、全部、ですよ。全部。
Re. 新年あけましておめでとうございます。
- 投稿No.446 元投稿No.439 AOSANさんへの返信
- 投稿者:見学者
- 投稿日:2022-01-02 02:11:11
> 今年墜落37年目の8月12日までの大前進を目指して、日夜取り組んで参りたく、
> まずは、2021年22時UPされましたワタナベケンタロウ動画をご紹介し、スタートを切って参りたいと思います。
AOSANさんとやら、とりあえず動画がアップロードされた日付くらい書いていただきたい。
> ちなみに、現場確認のため早期深夜にヘリで駆けつけた加藤 紘一(元)防衛庁長官は、
> 2006年8月15日山形の実家と事務所を右翼幹部に全焼させられた後の、
> 2016年9月9日肺炎で死亡との報道でしたが、他殺という事が私の捜査で分かっております。(詳細説明はここでは不可)
ミャンマーで倒れ、帰国療養中に、都内の病院内で肺炎により死亡が確認されたという報道でした。
右翼に全焼させられたこととの因果関係は不明ですが、亡くなられた病院や担当医を存じ上げておりますが、他殺とは不穏当ですね。他殺の可能性があったか、担当医に訊いてみましょう。
病院の管理体制や、担当医の誤診という批判と受け取りましたので、その旨確認します。
ところで、加藤元防衛庁長官、現場確認のために現地入りしたのは早期深夜でしたか?8/17ではなかったですか。それとも、当日深夜に現場にヘリで行ったというお話?
エビデンスどころか情報を何も提示できないでは、夢物語です。誰にでも、私でさえも言えます。しかも本人は故人だし。確認のしようがないでしょうよ。情報の開示不可なら最初から書くなという話。
他殺なら警察に告発できますので、その情報とやらをもって、告発なさるのがよいかと。
Re.(14) 垂直尾翼点検口の蓋?
- 投稿No.445 元投稿No.444 嵐さんへの返信
- 投稿者:無名
- 投稿日:2022-01-02 01:15:26
>>そして、無名さんへ
アンテナ位置の話は知りませんが、垂直尾翼の先行破壊では絶対100%途絶順はそうなるのでしょうか?
トリムのセンサー位置から尾翼破損先行でVOR信号より先に途絶するのは厳しいですね。逆にお聞きしたいくらいです。
>
2回の機体加速の件ですが、事故調査報告書の順番でなくても2回の加速が起きる場合があるでしょう。
> 垂直尾翼先行破壊説においても重量物である「垂直尾翼可動翼」と「補助エンジン部」の2つの離脱が起き機体の加速は生じます。
それは興味深いですね♪詳しく二度の加速度が発生するシナリオをお願いします。これを記録と矛盾無く説明出来なければ尾翼説は永遠に信憑性ゼロです。
反事故調派の大好きな日乗連もこの加速度データを無視しています。
Re.(13) 垂直尾翼点検口の蓋?
- 投稿No.444 元投稿No.443 佐伯さんへの返信
- 投稿者:嵐
- 投稿日:2022-01-01 23:59:45
佐伯さん、無名さん
元日からパトロールご苦労様です。
元文をよく咀嚼されないまま脊髄反射的に返信されていませんか?
特に下記の文です。
> 上に行くほど縦通材が減る。だから補強材一本当たりが受け持つ荷重は上に行くほど大きい。
> 内圧が均等にかかるならば、上部から中央部のあたりの方が先に荷重の限界を迎えます。
垂直尾翼が「内圧で吹き飛ぶ破壊」モードの話をしているのにあなたは突然「垂直尾翼の横倒しやねじり倒し破壊」のような話にすり替わっていますよ。
そして「縦通材の数は減っている?」図なり模型の写真をしっかり見てから言ってください。
反論をされるなら相手の話を読解する力を身に付けて咀嚼してからにしてください。
もし、そんなこと百も承知で私の言っている論の潰しを狙って粗悪な書き込みをされているのならどうぞ。でも、ご自分が恥をかくだけです。
お二人からの返信に反論のための反論が散見されます。以下がその好例です。
> 肝心の外板浮き上がりの理由がまるで不明です。
JikusenさんのYoutubeを観て勉強してください。
そして、123便の直前の乗客の証言やB747は異常に短い開発期間で様々な試験を端折った話から貴方にしなくてはいけませんか?
もうすでにご存じでしょう。質問のための質問はやめてください。
> 圧力隔壁破壊により噴出された与圧により、「垂直尾翼の上半分で浮き上がりが生じる」とすれば、事故調説と同じことを言っていることになります。
どういった経緯で垂直尾翼が吹き飛んでも結論「事故調査報告書」の結論に変わりはない。
というような荒っぽい技術論を振り回すよう人と会話をするのは時間の無駄だと考えます。
その理由を述べるのも時間の無駄です。
以下も佐伯さんの思い込みで私はそのような話はしていません。
> この理屈に従うと、垂直尾翼外板浮き上がりから突入した気流の動圧はプレッシャーリリーフドアをこじ開ける。
> だから、プレッシャーリリーフドアが開いたにも関わらず「圧力隔壁をも破壊する圧力に達」するのはおかしいですね。
相手の話を咀嚼してから返信しましょう。
そして、無名さんへ
・アンテナ位置の話は知りませんが、垂直尾翼の先行破壊では絶対100%途絶順はそうなるのでしょうか?
違うストーリーは考えられませんか?
・2回の機体加速の件ですが、事故調査報告書の順番でなくても2回の加速が起きる場合があるでしょう。
垂直尾翼先行破壊説においても重量物である「垂直尾翼可動翼」と「補助エンジン部」の2つの離脱が起き機体の加速は生じます。
・リベット穴からの黒い汚れについて「鉄」を強調して言いたげですよね。
私の発言を遮るのが目的で「鉄」の話をされるのはお辞めになることを進めします。
以上、
Re.(12) 垂直尾翼点検口の蓋?
- 投稿No.443 元投稿No.441 嵐さんへの返信
- 投稿者:佐伯
- 投稿日:2022-01-01 21:15:41
> 皆さんはどこから壊れるとお思いでしょうか?・・・上半分が吹っ飛ぶでしょうか?
> いいえ違います。・・・・・・・最も大きな四角の4つの辺の内、最も長い辺の中央のリベットから真っ先に飛びます。
>内圧が均等なら面積の大きなエリアに最も大きな荷重が掛かるためです。
いいえ違います。
垂直尾翼は上に行くほど細くなる。
上に行くほど縦通材が減る。だから補強材一本当たりが受け持つ荷重は上に行くほど大きい。
内圧が均等にかかるならば、上部から中央部のあたりの方が先に荷重の限界を迎えます。
少なくとも必ず根元が先に壊れるとまでは言えないです。
> ・圧力隔壁説・・・事故調査報告書←垂直尾翼の破壊する場所が上記のように異なるので除外
破壊する場所が違うことを理由に「除外」ですか?
面白いですね。
検証というよりもそうありたいという願望に近いといった感じです。
> ・垂直尾翼外板浮き上がり説・・・日航「臼井」氏説←垂直尾翼の上半分で浮き上がりが生じるとあり得る。
肝心の外板浮き上がりの理由がまるで不明です。
圧力隔壁破壊により噴出された与圧により、「垂直尾翼の上半分で浮き上がりが生じる」とすれば、事故調説と同じことを言っていることになります。
> ・SR機特有の離発着、転舵回数による疲労+シリモチ事故の後遺症による破壊説
垂直尾翼が破壊するまでの機序がまるで不明ですね。
> この説を受けて当方が時速800km/hで外板が浮き上がった際に生じる動圧を計算してみたところ、20atmに達しました。
>充分垂直尾翼はおろか圧力隔壁をも破壊する圧力に達しますし、内圧で破裂した垂直尾翼がソニックブームをも発生させます。
20atmですか? 明らかに桁間違ってますよ。
そして矛盾とはまさにこのこと。
隔壁破壊説を否定する方たちが決まって口にする定番の理由が
「プレッシャーリリーフドアが開いたならそれ以上内圧は上がらない」です。
この理屈に従うと、垂直尾翼外板浮き上がりから突入した気流の動圧はプレッシャーリリーフドアをこじ開ける。
だから、プレッシャーリリーフドアが開いたにも関わらず「圧力隔壁をも破壊する圧力に達」するのはおかしいですね。
Re.(12) 垂直尾翼点検口の蓋?
- 投稿No.442 元投稿No.441 嵐さんへの返信
- 投稿者:無名
- 投稿日:2022-01-01 20:19:29
尾翼先行破壊を主張する方へ
(1)DFDRに記録された2度の前後方向加速度
(2)VORアンテナ信号よりHSTB信号が先に途絶
(3)尾翼内の断熱材片とリベット孔からの鉄粉とオイル漏出跡
特に(1)(2)の事象を説明出来なければ尾翼先行破壊説の信憑性はゼロです。
※DFDRの事故調解析データが信用出来ない等の言い訳は駄目ですよ。
Re.(11) 垂直尾翼点検口の蓋?
- 投稿No.441 元投稿No.414 嵐さんへの返信
- 投稿者:嵐
- 投稿日:2022-01-01 16:52:24
元日より失礼します。
掲示板の読者様から飛行中の最後の一分間へのリクエストが強いようですが、
私は相模湾上空における最初の時点で何があったのか?にこだわりたいと思います。
事故調査報告書(本編)の79ページをご覧ください。図15垂直尾翼欠損図がのっています。
これは、空気圧力で吹き飛んだ部位をハッチングで示しています。
そしてその図は垂直尾翼の固定翼部の約上半分が吹き飛んだとしています。
次に同報告書の163ページ付図27,28の垂直尾翼損壊図(右・左)をご覧ください。
ここには、垂直尾翼内部の縦横に走る骨格が線で示されています。
垂直尾翼内部の立体的な詳しい構造は「日航 安全啓発センタ」などで検索してもらうと模型の写真が出てくると思います。
事故調査報告書にあるように内圧で垂直尾翼を内側から均一に押した場合、皆さんはどこから壊れるとお思いでしょうか?
事故調査報告書79ページにある上半分が吹っ飛ぶでしょうか?
いいえ違います。垂直尾翼内部の縦横に走る骨格により仕切られた四角の面積が最も大きな場所から壊れます。
理由は、内圧が均等なら面積の大きなエリアに最も大きな荷重が掛かるためです。
そうした最も大きな四角は垂直尾翼の付け根に存在します。
さらに最も大きな四角の4つの辺の内、最も長い辺の中央のリベットから真っ先に飛びます。
しかし、報告書163ページの図の脚注には垂直尾翼の根元部分は墜落現場の山中より回収したとされています。
垂直尾翼の上半分が相模湾に落下し、垂直尾翼の根元が御巣鷹で発見された?
これは事故調査報告書にある隔壁破壊説と真っ向矛盾します。
では一体何が垂直尾翼を壊したのか?
様々な説が存在するのはご存じのとうりです。私自身、証拠を持っていないので外部から何かが当たったとする話はいたしません。
ここでは機体自らが垂直尾翼を破壊した場合についてお話しします。
以下に先人が示した説を列挙し、それらの確からしさを考察してみます。
<説>
・圧力隔壁説・・・事故調査報告書←垂直尾翼の破壊する場所が上記のように異なるので除外
・補助エンジン爆発説・・・角田氏の著書←事故調査報書と同じ理由で除外
・垂直尾翼外板浮き上がり説・・・日航「臼井」氏説←垂直尾翼の上半分で浮き上がりが生じるとあり得る。
・SR機特有の離発着、転舵回数による疲労+シリモチ事故の後遺症による破壊説
・・・YouTubeの「沈黙の翼」by Jikusen Takahiro←臼井説同様にあり得る。
<考察>
上記の臼井氏の「外板浮き上がり説」は外板の空いた隙から空気が侵入し、機体後部を動圧という形で内圧を高めることで吹き飛んだとする説です。
この説を受けて当方が時速800km/hで外板が浮き上がった際に生じる動圧を計算してみたところ、20atmに達しました。
この数値は、充分垂直尾翼はおろか圧力隔壁をも破壊する圧力に達しますし、内圧で破裂した垂直尾翼がソニックブームをも発生させます。
また、臼井説を裏付ける情報として事故調査報告書の205,206ページの写真58,59を覧ください。
写真58,59は垂直尾翼のリベット穴に端を発した黒い汚れを示しています。
この汚れの成分についても本文中に「アルミ」「油」・・・であったと記されています。
この黒い汚れは相当長い時間を掛けてリベット本体もしくはリベット穴の摩耗が進行していたことを示しており、その摩耗紛が見える形になったものです。
よって、123便の垂直尾翼のリベットに緩みが存在していたことを示し、外板の浮きがあった可能性を示唆しています。
次にJikusen説ですが、これはご覧になっている方であればご存じの説だと思います。
この説の核心は「SR機であった故に全世界の747の中で最も過酷な垂直尾翼の転舵耐久試験をやったていたこと」と説明されています。
もっともな話だと思います。
そして、この説を裏付ける情報として、再度報告書の79ページの図15をご覧ください。
この図の固定翼で吹き飛んだ上半分の後端位置に注目してください。黒と白で色分けされた境界線の機体後ろ側の点です。
この場所は、可動翼を動かす「アクチュエータ」(油圧のパワーシリンダ)のある場所です。
123便のSR100型は可動翼を動かすためのアクチュエータは1つだけでした。123便の数年後に登場した400型はアクチュエータの数を2つに増設しています。
垂直尾翼を作動させる際、風の抗力に打ち勝って動かす役割をするのがアクチュエータになります。
そして可動翼の抗力の全てをアクチュエータで支えます。
そのため、垂直尾翼の転舵回数による疲労試験を行うとアクチュエータの場所から破壊が始まります。Jikusen説に符合します。
400型でアクチュエータを2個に増設したのは、SR100型の垂直尾翼の弱点を補強したと考えられます。
問題はB社は何時から垂直尾翼の弱点を知っていて設計変更をしたのか?が重要だと思います。
123便の前から知っていたとしたら・・・・・・。
以上のように垂直尾翼が吹き飛んだ原因は「臼井説」「Jikusen説」のどちらか、もしくはこの2つが複合したと考えられます。
日航機墜落事故 真実と真相の追究(その 20)―日航123便撃墜事件の中曽根総理と森友学園事件の安倍総理は、総理自身が意図的には配下に犯行を指示し、命令を行った黒幕的な人物で、自己保身、権力維持、権力誇示の卑劣な犯罪で、共に総理の資格がない!! 厳正な審査で この総理の犯罪を処罰を行うのが日本国民の責務であり、 犠牲者の願いである。
- 投稿No.440
- 投稿者:8.12連絡会 『日航123便墜落事故調査分科会 会長 遺族 小田周二
- 投稿日:2022-01-01 11:33:06
森友学園の安倍総理は「証拠があれば、総理を辞める」と居直り、中曽根総理は「真実は墓まで持って行く」と豪語した。共に卑劣で卑怯なひ弱な人間で、真実を隠していた。
これでは人の上に立つ人物でない。ここでは、配下の公務員、関係会社を その権限を悪用して、部下の、系列の会社を踏みにじり、自己の欲望を満たすため、部下の不祥事を隠し、
責任回避に 乗客、乗員の口封じを行う悪質極まる人間で、共に総理の資格がなく、日本国を貶めて、崩壊させる悪業の卑劣人間である。
この人事権で、配下の公務員、及び関係会社を 意のままに使っての犯罪行為について、考察する。
既に、森友学園背任事件、」日航123便撃墜事件について、その概要を示し、その対比を行ったので、これを記載する。
1 森友学園の国有地巨大値引き事件、資料改竄事件と 日航123便撃墜事件との対比
( 項目 ) ( 森友学園事件) ( 日航機撃墜事件、着陸禁止事件)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
真の加害者 安倍総理 中曽根総理
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犯罪の動機 安倍総理による権力顕示 権力の維持、責任回避、自己保身
安倍明恵の擁護と権力誇示 自衛隊の不祥事の隠蔽
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
発生違法事態 国有地巨額値引き事件 日航機への標的機衝突、垂直尾翼破壊
(犯罪行為) 真実の隠蔽、改竄事件 油圧装置の破壊、水平尾翼の固定部:劣化
財務局員の責任自責の自殺 横田基地への緊急着陸の禁止による殺害
(赤木俊夫氏) 上野村上空での日航機へのミサイル攻撃殺害
水平尾翼,第4エンジンの破壊、脱落 ⇒ 123便墜落
生存者の生存者の生存者の捜索不作為と生存者殺害事件
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
加害者と実行者 安倍総理 隠蔽指示 ⇒財務省 中曽根総理 殺害指示 ⇒ 自衛隊 実行
⇒ 近畿財務局 中曽根の隠蔽指示⇒ 航空局⇒ 日航
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
加害行為の隠蔽 (安倍総理)麻生大臣 財務省 (中曽根総理)運輸省、航空局、自衛隊、日航
近畿財務局
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
隠蔽の手法 * 大坂地検の不起訴 *群馬地検の不起訴判断、
* 東京地裁の「認諾」 * 検察審査会 地検の判断に賛同、同意
―真実は 隠蔽されたー 検察審査会 : ―真実の証拠は 今後出てこないー
*群馬県警が 角田氏を脅迫、謝罪要求
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
真実の開示 完全に 政権は隠蔽 *航空局、日航が 隔壁破壊を否定した!!
*日航:CVR,DFDRの開示を要求される事態に(東京地裁で 訴訟中)
*中曽根:真実は 墓まで持って行く (隠蔽)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
加害者の ナシ (認諾) 国、自衛隊、総理、運輸省、自衛隊 :ナシ
政権当局の説明 「加害者だ」と詐称した日航による説明 :ナシ
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事件の「再調査」 (安倍、麻生、岸田 否定) 運輸相、航空局が無視、拒否。
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刑法による処罰 籠池夫妻の逮捕。拘留、 ナシ ― 国:(隔壁破壊説)を否定した。
その後釈放 然し、再調査を無視、不作為
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
権力者の告白 安倍総理「私は 辞める」 * 町田直「ミサイルで 日航機は撃墜された」
⇒ 改竄の引き金 *中曽根 「真実は 墓まで 持って行く」
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2. 総理の指示命令による違法犯罪が 実行されたか?
2.1 森友学園の巨額値引き背任事件
近畿財務局による森友学園への巨額値引きは 財務省の指示で、 その額は 大坂航空局が 提示してきたので、近畿財務局が 値引きを行使した。
この値引き額は 財務省主計局が予算を申請して得たものと告白している。即ち、財務省による値引き行為が 実施されたのだ。
財務省は 掛かる違法背任行為の値引き行為を 行ったのか。それは、麻生大臣の指示で行われたが、何故 麻生大臣が 了解したのか、これも 公務員法の規定に違反している。
* 麻生財務大臣も 共謀しての犯罪である。(共犯行為)
近畿財務局が窓口として、直接に森友学園に値引きして販売したが、近畿財務局には 責任がなく、財務省が 裏で主導権を握っている。 即ち、財務大臣:麻生が関与している。
それは 安倍総理と麻生副総理は盟友であり、安倍総理が麻生大臣に要請したとか 判断出来る。
ここに、安倍総理の暗躍とか 又は 直接に関与したことが 導かれる。
2.2 日航123便撃墜事件
墜落事故の原因は 国の『隔壁破壊説』でないことは 明解に記述した。更に 政権の航空技術の中枢にいる町田直が 事故直後に多数の遺族に『日航機は 北朝鮮のミサイルで撃墜された。
今は それしか 分からん」 と告白して、要は ミサイルでの撃墜であると判断出来る。
然し、「北朝鮮」との制限があるが 結論は ミサイルによる撃墜であることの事実には 変わりない。
この件は 落合由美氏の体験証言、目撃証言、又「エンジン」「水平尾翼」の残骸分布などから、科学的に立証出来る。 日航機には 自衛隊百里基地の戦闘機F-14jが
最初から 墜落まで追尾し付きまとっていたことが多数の人が 目撃しており、加害行為の主犯は 自衛隊戦闘機であると帰結出来る。
2.3 誰が このような犯罪を指示したのか?
この森友学園の近畿財務局、財務省は 主犯であることが 明らかにである。又日航機123便の場合も 自衛隊が主犯であることが 明解に判断出来る。
この実行犯は 掛かる公有地の値引き販売での背任行為犯罪を 財務省の公務員が 単独で実行出来ることは あり得ない、⇒ これは 犯罪であるからだ。
又 日航機の撃墜も 自衛隊幕僚長の判断で 実行出来ることは あり得ない。
*掛かる重大犯罪の実行を 財務省、近畿財務局の役人が独断で出来る筈はなく、又日航機の撃墜なる重大犯罪を 自衛隊だけで、行えないことも 明白である。
彼らが 掛かる重大な犯罪を行っても その上の内閣総理大臣からの指示、命令であれば、役人は 決然として 実行する。役人根性であるのだ。
*彼らは 上官の指示で犯罪を行っても 警察、司法から 告訴されないこと 及び 論功行賞で人事昇進が行われることを 知っているのである。
@事実、近畿財務局の公務員は 誰も訴訟されておらず、不起訴なっている。日航123便の撃墜では ミサイルによる撃墜は 国が必死に認めず、又再調査も 拒否していて、
誰も 処罰されていない。
更に 事実、近畿財務局の高官、幹部は 全て 昇進している。群馬県警の河村本部長も 中国の警察の高官に昇進している。
これは 指示し命令した上官:総理の判断が なけれな 昇進の判断を 推進し実行出来ない人事異動である。
*安倍総理は 「若し 私が関与した証拠があれば 国会議員も総理も辞める」と 国会で居直り、野党も 攻撃の矢を 止めているほどであった。
2.4 日航123便墜落の事故原因、森友学園の背任、改竄事件の最終状況、事態
*日航123便の事故原因:「隔壁破壊説の否定}は 国が認めた!!(2017年、2021年)
これらの犯罪行為は 法的に処罰されることになるが、未だ 司法は 行動せず。告訴しても 審査せず、門前払い的な不起訴判断を行う(司法の死だ!!)
中曽根総理と自衛隊の悪行の犯罪行為が 墜落の事故原因と自供したのだ。 合掌
*背任罪、公文書偽造、国家資料(公文書)廃棄処分、殺人、障害、詐欺、隠蔽行為、 等
*森友学園事件で、国が赤木雅子の訴訟を、卑怯にも「認諾」の手法で、1億円の金で 飲み込み、真の事故原因の説明を回避したのは、それは安倍総理の責任をウヤムヤにしたからです。
それは 安倍総理の犯罪行為を守るためで、それを税金で処理した無謀の選択であった。 安倍の犯罪行為を永遠に自供した瞬間であった。
2.5 犯罪行為、違法行為を 人が犯した時は 刑法に明快に記載され、処罰される。
又、公務員法、自衛隊法、憲法に その人の言動が 明解に規定されて、その処罰規定は 刑法に規定されている。
自衛隊は 公務員であり、又内閣総理大臣の私兵であることがよく理解出来る。自衛隊には 自衛隊法が存在し、且つ国民は憲法、刑法で 言動、行動には厳格な規定で縛られている。
自衛隊、総理大臣も この規定で制約されることは 当然で、規定に従って、法的に処罰される。 公務員は 公務員法で、言動が規定されている。
又 日航や国民は刑法で その犯罪を規定され、処罰されるのである。
@ ここで、法律の規定を記載する。
(1) 憲法 : 13条(個人の尊重、生命、自由、幸福追求の権利の尊重)⇒ 無辜の国民、乗客乗員を自衛隊が 殺害したこと。森友学園の国有地違法販売事件が相当する
(2) 国家公務員法: 第96条 (服務の根本基準)国有地の近畿財務局の違法販売。
第97条 (服務の宣誓)
{宣誓書}:国民全体の奉仕者として、公共の利益のために、勤務すべき責務を尊寿し、並びに法令、及び上司の職務上の命令に従い、不変、不覚 且つ公正に
職務の遂行に当たることを誓います。
(3) 自衛隊法 :第58条 (品位を保つ義務) ⇒ 国民乗客乗員の旅客機を撃墜し虐殺したこと ⇒ 墜落した重傷の国民の捜索、救助の不作為行為
⇒ 操縦出来、横田飛行場に着陸出来る状況で、着陸禁止の命令で 生還の機会を奪ったこと。⇒ 事実上の殺害行為に相当
*自衛隊員は、必ず、宣誓する。(「自衛隊法に 従います」)と。
(4) 刑法 :
第155条 (公文書偽造等)⇒ 事故原因の報告書で嘘の事故原因を偽造したこと ⇒ 国有地値引き販売の改竄行為
第156条 (偽造の公文書作成等)⇒ 上に 同じ。
第199条 (殺人)⇒自衛隊が乗客乗員をミサイルで攻撃し墜落死させたこと ⇒ 操縦出来、横田基地への着陸を禁止したこと(殺人行為に相当)
第204条 (障害) ミサイルによる旅客機撃墜により乗客乗員が重傷を負わせたこと
第222条 (脅迫) 群馬県警による角田氏、藤田氏への脅迫。河村本部長の自供
第246条 (詐欺)日航が 遺族に(加害者)だと詐称し、補償金を渡した事態。
2017年 航空局、日航は (加害者でない)自供
* 日航は 加害者でないのに、保険会社から、保険金を騙し取った
第247条 (背任)日航高木社長らが (加害者だ)と称して(遺族に補償金)を 遺族にわたして、日航本体に経済的な負担を加えた事態。
@(2017年、2020年 日航幹部は(加害者でない)と自供し 文書で通達した。事実上の自供である)
又 ⇒ 近畿財務局が国有地を値引き販売したこと
それは、如何なる命令であっても、自衛隊は 違法犯罪行為を行えば、この法的な規定で 処罰されることが 当然で 不可欠である。然し、告訴され、処罰されていない奇怪な事態。
又 日航は 加害者でないのに 「事故の加害者だ」と詐称し、且つ「補償金」まで支払った。
然し「掛かる言動は すべて嘘だ」と 2017年 文書で遺族宛に 自供した。遺族、国民への詐欺行為に相当する。
又 掛かる言動での自衛隊、運輸省、航空局、日航の犯罪行為は 間違いなく、法的に規定を侵害しており、処罰されることが 規定される。
且つ、掛かる言動は 自衛隊、運輸省、航空局、日航が単独で決めて、実行したのではなく、全て 「最高権力者:中曽根総理の指示で動いた」ことは 間違いない。
掛かる犯罪行為を指示した権力者の言動の確実な証拠は 簡単に見つからないが、あることは確かである。
@掛かる犯罪行為は 迅速に審査して、司法が処罰することが 不可欠である。
⇒ 何故 実行されないのか? 司法は 告訴した内容に真摯に 調査し捜査して、刑法に基づき、処罰すべきであり、これも 国家公務員法に宣誓した司法公務員は 公正に実行すべきである。
(公務員法への宣誓に 抵触する違犯行為)司法の背任行為である。
@森友学園事件で 学校理事長:籠池夫妻は逮捕されたが、その後 釈放されている。何故 釈放されたか 説明がない。⇒ 故に 背任罪の近畿財務局員の逮捕されないとの不合理が存在する。
@最高権力者:安倍総理の関与が 明確でなくても、森友学園事件では、多額の値引きを 近畿財務局が 国有地不法販売を行ったことは 確かである。 これは 有罪である。
@日航123便墜落事故では、中曽根総理の関与が不明であっても 乗客乗員 520名が殺されたことは 事実である。有罪である。そして 自衛隊が実行犯であることは 確かである。
では、何故、彼らは 逮捕され、尋問され処罰されないのか 奇妙である。 警察も検察も見逃しているからだ。
ここに、政権の圧力が 警察、検察、司法に及んでいることが 導かれる。
即ち 彼らは 意図的に見逃がしていることになる。従って、上記の刑罰で 処罰されることは 不可欠なのだ。
このように、政治圧力で 近畿財務局、日本の自衛隊幹部が 処罰出来すれば、彼らは 総理の指示、命令で実行したことを 自供することが期待出来る。
⇒ これが 政権、総理の圧力による犯罪の再発を 防ぐことが出来る 唯一の方法、手段である。国民の賛同を願う。
新年あけましておめでとうございます。
- 投稿No.439
- 投稿者:AOSAN
- 投稿日:2022-01-01 10:22:34
今年墜落37年目の8月12日までの大前進を目指して、日夜取り組んで参りたく、
まずは、2021年22時UPされましたワタナベケンタロウ動画をご紹介し、スタートを切って参りたいと思います。
【日航機墜落事故㊽】皆がこのチャンネルを見る理由・・・長いです
https://www.youtube.com/watch?v=Z35EkDmO9lo
ちなみに、現場確認のため早期深夜にヘリで駆けつけた加藤 紘一(元)防衛庁長官は、
2006年8月15日山形の実家と事務所を右翼幹部に全焼させられた後の、
2016年9月9日肺炎で死亡との報道でしたが、他殺という事が私の捜査で分かっております。(詳細説明はここでは不可)
Re. 年末の挨拶
- 投稿No.438 元投稿No.437 管理人さんへの返信
- 投稿者:無名
- 投稿日:2021-12-31 23:11:51
> >「無名」さんの登場以来ややもすれば事故調対反事故調といった対立の中での議論になっている場合が多いことが気にはなります。
事故調否定派の皆さんが常識を無視するメルヘンな妄想でシナリオを補完しなければ、私は攻撃的な投稿しません。
来年は事故調否定派の仲間内ぬるま湯論議から脱し、両陣営にとって意義のある議論が増えるといいですね笑