御巣鷹山の悲劇

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内容 1985年8/12 管制交信記録 （1）18:26 スコーク77発信を確認 （2）18:27 トラブル発生と管制へ報告 （3）18:33  R-5ドアがブロークンを通報 以上は13日の昼迄に判明。 18:29 戻りたい、 詳しい事は後で言う（JAL123） 18:31 エマージェンシーコール ジャパンエア123 リクエスト ユーア ポジション ！ （JAL123便現在位置を報告せよ！） ACC ポジションレポート（現在位置通報） 大島の北西30マイル付近（55.5km） JAL123 ギリギリ沼津市か、三島市 大島の西30マイル付近なら、 18:28付近の飛行になる。 交信記録で、名古屋から72マイルなら、 焼津市に入っている事になります。 羽田空港の当時のレーダーの､到達範囲は 半径70マイル以内。駿河湾上空にあった 凹マークは間もなくレーダーのスクリーン から消えた。（新聞記事） 日航機の機影は羽田のレーダーのカバー 範囲の外に出て仕舞った｣ （ジャンボ機墜落 朝日新聞の 24時 文庫版 16頁） 擬装JALB707 R-135は、123便の トランスポンダーを入れて、 123便として、レーダーに表示さた と思われます。 既に管制官は、偽物の123便が、 駿河湾上で、3000フィート （900m）で飛んで消失したのを 確認してます。 18:33 （富士吉田市付近） 18:33:12 アール•••アール、 ファイブの窓ですか、はい 了解しました、はい了解 しました、分かりました（F/E） 18:33:33 キャプテン！（F/E） はい（CAP） アールファイブの窓が•••（F/E） 右最後部ドア（R5）が故障 したため緊急降下する （JAL123） 名古屋へ緊急着隆せよ 米軍横田基地にも緊急着できる （ACC） 羽田のほうが近いから引き返す （JAL123） 1985年8月13日付のサンケイ スポーツ（大阪本社版） サンケイスポーツは、情報 が失われ無い様に、同様の 報道がなされている18:41に 纏めて、情報を流させた様です。 18:34:01 緊急マスク出来たら、 我々も吸った方が良いと思い ますけど（F/E） はい（CAP） 18:41には、横田緊急着陸を 疑うべくも無かった筈です。